Что представляет собой одна из самых миниатюрных моделей в истории компании из Ингольштадта? По словам немцев, под стильной внешностью скрывается очень жёсткая конструкция кузова. На две трети шасси состоит из прочных и высокопрочных сортов стали, 11% приходится на металл горячей формовки. В итоге масса оболочки более чем умеренная — 221 кг.

Длина и ширина переднеприводного компакта равны 3,95 и 1,74 м соответственно, а высота — 1,42 м. Расстояние между осями составляет 2,47 м (показатель Фольксвагена Polo). У главного конкурента модели, хэтчбека Mini, от носа до хвоста всего 3,69 м, ширина — 1,68, а длина колёсной базы — 2,48 м.

Кстати, на родство Polo и Audi A1 указывает не только расстояние между осями. У хэтчбека из Ингольштадта подвеска схожей конструкции — стойки McPherson с нижними треугольными рычагами спереди и скручивающаяся балка сзади. Естественно, у Audi всё перенастроено — для машины должны быть характерны спортивные повадки.

И удивительно ли — при таких моторах? За бензиновую братию выступают наддувные «четвёрки» TFSI объёмом 1,2 и 1,4 л. Первая выдаёт 86 л.с. и 160 Н•м, вторая — 122 и 200 соответственно. А за семейство турбодизелей TDI отдувается четырёхцилиндровый двигатель 1.6 с двумя вариантами форсировки — 90 и 105 сил (230 и 250 Н•м). Коробки передач — пяти- и шестиступенчатая «механика», а также семидиапазонный «робот» S tronic.

Всё это плюс должным образом настроенный электрогидравлический усилитель руля, значительно снижает риск попадания автомобиля в занос или снос в критических ситуациях. Например, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении или при манёврах на скользком покрытии. В большинстве случаев ограждает машину от потери курсовой устойчивости при ошибке водителя, в самом начале развития заноса или сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (или) уменьшая подачу топлива в двигатель (эта же система выполняет и функцию противобуксовочной, при разгоне). Тем не менее, законы физики или целенаправленные действия водителя ESP победить не сможет. Так что при очень значительном превышении безопасной скорости прохождения поворота или чрезмерно резком вращении руля, электроника полностью занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как известно, не бывает. Хотите знать больше?">система стабилизации, способная имитировать блокировку дифференциала, немаленькие тормоза (у передних дисков до 288 мм в диаметре) и 1045 кг снаряжённой массы сулят неподдельное удовольствие за рулём. Правда, 9,1 с в разгоне до 100 км/ч у самой мощной модификации A1 как-то не впечатляют.

Подождём «интимного» знакомства, тем более что состоится оно скоро. Официальный дебют намечен на первые числа марта (Женева ждёт), а продажи начнутся ближе ко второй половине весны. Ориентировочная цена модели в Германии — от 16 тысяч евро. Для сравнения: базовый Mini One с 75-сильным мотором стоит 15 200 евро.