Слово flow переводится на русский язык как «струя» или «поток». Действительно, на кузове вздымаются волны крыльев, внизу дверей встречаются течения, а оптика будто позаимствована у футуристического батискафа. Интерьер, созданный при содействии концерна BASF, только усиливает первичное впечатление. Взгляните хотя бы на рулевое колесо с растекающейся ступицей.

Безусловно, с точки зрения внешности автомобиль спорный, но свежие веяния в дизайне налицо. И конечно, серийная машина класса D, которую соорудят на основе концепта, будет иметь лишь некоторые элементы из тех, что мы перечислили. Кстати, по габаритам i-flow очень близок к Форду Mondeo и Ситроену C5: длина и ширина — 4780 и 1850 мм соответственно, длина колёсной базы — 2800 мм.

Гибридная силовая установка, которой оснащён концепт, тоже разрабатывалась при поддержке компании BASF. Дизель 1.7 семейства U2, снабжённый двухступенчатым наддувом, работает в паре с электромотором, который питается от литиево-полимерных аккумуляторов. Вкупе с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,25 это обеспечивает завидную экономичность — три литра тяжёлого топлива на 100 км в смешанном цикле.

О технологическом уровне прототипа также говорит использование роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями, солнечных батарей на крыше и термоэлектрического генератора, добывающего энергию, грубо говоря, из выхлопа. Наконец, есть система, позволяющая мотору дольше сохранять оптимальную температуру. Например, 40-градусная держится до 14 часов.

Концепт Hyundai i-flow хоть и выльется в серийный седан класса D (в 2011 году), но для корейцев новинка прежде всего является стендом для испытаний перспективных технологий. Ожидаем дизель-электрических силовых установок, «роботов» с двумя сцеплениями и остального в том же духе. Компания из Сеула на подъёме.