Поиск попутчика

Присоединяйтесь! Тысячи людей ездят ежедневно по схожему маршруту, не зная, что могут ездить вместе. У Вас есть возможность оправдать свой бензин или найти интересного попутчика!


Компания Ford показала пятое поколение полноприводника Explorer
Администратор, 02.08.2010 10:20:20

Демилитаризация
Компания Ford показала пятое поколение полноприводника Explorer
Демилитаризация
Компания Ford показала пятое поколение полноприводника Explorer
Сергей Удачин, 26 июля
Фото: Ford
Пятая генерация автомобиля поступит в автосалоны официальных дилеров марки предстоящей зимой.
[...]
  
Сегодня, 26 июля, в Нью-Йорке концерн Ford с помпой представил очередное поколение своего проходимца Explorer — почти за полгода до официального вывода модели на рынок. Готовя новую ипостась легенды, фордовцы опросили владельцев и поклонников большого внедорожника, чтобы выяснить, кого что не устраивает в нынешней модели. В итоге было решено сделать новое поколение лучше прежнего во всех отношениях.
Прежде всего, Explorer лишили рамы. Он построен на платформе Ford D4 (а-ля Ford Flex и Lincoln MKT), то есть имеет несущий кузов. Это вкупе со стойками McPherson спереди и независимой многорычажной подвеской сзади существенно улучшило управляемость автомобиля и повысило плавность хода. Благодаря широкому использованию лёгких современных материалов (например, капот сделан из алюминия) массу машины удалось снизить на 45 кг.
Силуэту кроссовера особую стремительность придают окрашенные в чёрный цвет передние, центральные и задние стойки кузова, а также оконные рамки.
Из соображений экономичности кроссоверу выделили два более компактных и современных мотора, нежели у его предшественника. Под капотом модели может находиться бензиновая наддувная 240-сильная (340 Н•м) «четвёрка» 2.0 семейства EcoBoost или 294-сильная (346 Н•м) атмосферная «шестёрка» 3.5 Ti-VCT с двумя распредвалами, потребляющая примерно на 20% меньше топлива, чем нынешние двигатели V6, которые устанавливаются на эту модель.
Снижению расхода топлива в новом Эксплорере также способствуют выверенная аэродинамика кузова и шины с низким сопротивлением качению.
Оба двигателя агрегатируются с шестиступенчатым «автоматом» SelectShift, низшие передачи которого сближены для улучшения разгонной динамики, а высшие, наоборот, растянуты для пущей экономии. Кроме того, потребление топлива снижено ещё и потому, что место гидравлического усилителя руля занял электрический, а кондиционер снабжён компрессором с изменяемой мощностью.
Оснащённый бензиновой «шестёркой», новый кроссовер Ford Explorer способен выступать в роли тягача и может утащить за собой прицеп массой до 2,27 т. При буксировке водителю помогут камера заднего обзора с функцией приближения и учитывающая наличие прицепа система курсовой устойчивости.
Автомобиль оснастили новой интеллектуальной системой полного привода, которая имеет четыре режима: «Нормальный», «Снег», «Песок» и «Грязь». Каждому из них соответствуют особые настройки мотора, трансмиссии и  значительно снижает риск попадания автомобиля в занос или снос в критических ситуациях. Например, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении или при манёврах на скользком покрытии. В большинстве случаев ограждает машину от потери курсовой устойчивости при ошибке водителя, в самом начале развития заноса или сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (или) уменьшая подачу топлива в двигатель (эта же система выполняет и функцию противобуксовочной, при разгоне). Тем не менее, законы физики или целенаправленные действия водителя ESP победить не сможет. Так что при очень значительном превышении безопасной скорости прохождения поворота или чрезмерно резком вращении руля, электроника полностью занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как известно, не бывает. Хотите знать больше?">системы курсовой устойчивости (ранее, напомним, предлагалось выбрать только режим работы трансмиссии — «Автоматический», 4H или 4L). Ещё у Эксплорера будут новейший электронный помощник Curve Control и система Hill Descent Control, помогающая водителю подтормаживать кроссовер двигателем на крутых спусках.
Во внешности легендарного полноприводника добавилось динамики, у него стало больше черт, характерных для последних поколений Фордов. По-прежнему узнаваемый, «пятый» Explorer компактнее «четвёртого», но шире «в плечах» и в области «головы». Особый шарм модели придают внушительный «гриль», передняя светотехника необычной формы, задние фонари и светодиодные стоп-сигналы.
Салон кроссовера будет семиместным. Предусмотрено множество вариантов трансформации внутреннего пространства. Сиденья второго ряда могут складываться в соотношении 60:40, а сиденья третьего ряда — в пропорции 50:50. Разработчики обещают высокое качество исполнения, улучшенную отделку и, главное, прекрасную шумоизоляцию (её доводке инженеры уделили немало времени). Впервые кроссовер будет снабжён надувными ремнями безопасности, у которых при раскрытии в ДТП площадь соприкосновения с телом человека в пять раз больше обычного.
Ожидаются три комплектации: базовая, XLT и Limited. Уже на начальном уровне оснащения кроссовер получит круиз-контроль, электропривод всех окон, центральный замок, систему бесключевого доступа, систему помощи при старте в горку, телескопическую рулевую колонку, мультируль, мультимедийный комплекс MyFord для управления большинством систем автомобиля через сенсорный ЖК-дисплей (диагональ 4,2 дюйма), фаркоп и тканевую обивку сидений. В остальных версиях «базу» дополнят кожаный салон, обогрев кресел, климат-контроль, механизм дистанционного запуска мотора, навигация и ряд других опций.
История
Первое поколение внедорожника Ford Explorer выпускалось в США с трёх- и пятидверным кузовом с 1990 года. Эти полно- и заднеприводные автомобили оснащались 155-сильной четырёхлитровой «шестёркой» в тандеме с пятиступенчатой «механикой» или четырёхступенчатым «автоматом».
В 1995 году на рынок было выведено второе поколение модели, отличавшееся более обтекаемой формой кузова и современным салоном. Трёх- и пятидверные внедорожники оборудовались более мощными «шестёркой» 4.0 (208 л.с.) и «восьмёркой» 5.0 (213 л.с.). С ними сопрягались четырёх- и пятиступенчатые автоматические и механические коробки. Машины снабжались полноприводной трансмиссией трёх видов: постоянной Full-Time AWD без понижающей передачи, подключаемой Part-Time, как на первом поколении модели, и ControlTrac 4WD с тремя режимами (задний, автоматический и с пониженной передачей). С 2001 года модель также выпускалась с грузопассажирским кузовом пикап.
Третья генерация внедорожника увидела свет в 2002 году. Это был уже более крупный автомобиль, к тому же сугубо пятидверный. Его моторную гамму составили прежний 213-сильный 4.0 V6 и новый алюминиевый 240-сильный 4.6 V8. Сначала внедорожник комплектовался пятиступенчатой механической или автоматической КПП, а с 2003 года — только «автоматами». На третьем поколении Эксплорера появился полноценный третий ряд сидений, сделавший машину семиместной.
Нынешнее, четвёртое поколение поступило в продажу в 2006 году. Этот автомобиль, построенный на новой, более прочной раме фирмы Magna, оснащался всё той же «шестёркой» 4.0 и 300-сильной 24-клапанной мустанговской «восьмёркой» 4.6, но уже в тандеме с пяти- и шестиступенчатыми «автоматами» соответственно.
Провинциальный увалень стал франтом.
 

Мне нравится! Поделиться

Комментарии

Комментариев нет

Другие темы