Современная интерпретация знаменитой «эр-эски», которую компания Porsche представит во Франкфурте, тоже будет эксклюзивной — 250 машин. Да и преемственность явно прослеживается. Ностальгические колёса и «утиный хвост» сразу же напоминают сами знаете о ком. Не хватает винилок Carrera вдоль бортов.

Но оригинальная внешность — это ещё не все особенности Porsche 911 Sport Classic. За основу взята модификация 911 S: ей на 44 мм расширили заднюю колею, а «непосредственный» оппозитный мотор 3.8 стал мощнее на 23 силы (результат — 408 «лошадей» при неизменных 420 ньютон-метрах. Откуда бонус? Им машина обязана новому впускному коллектору, который немецкие инженеры создали специально для версии Sport Classic.

В итоге заднеприводное купе с единственной возможной коробкой передач, шестиступенчатой «механикой», разгоняется до сотни на одну десятую секунды раньше (4,6 с) своего донора. Максимальная скорость у обоих вариантов одинакова — 302 км/ч.

Но это ещё не все отличия эксклюзивной версии от обычной «эски». Например, активная подвеска PASM получила новый модуль управления, уменьшивший клиренс на 20 мм, а осаживать автомобиль с автобанных скоростей призваны фирменные карбонокерамические тормоза PCCB, доступные уже в базе.

Хоть дебют и состоится во Франкфурте, прикоснуться к отражению легенды можно уже и в России. Во всяком случае, протянуть к нему руку. Машины приедут к нам только в январе 2010 года, но приём заказов открыт — от 10 319 000 рублей. Это, надо сказать, самая дорогая версия Porsche 911 на нашем рынке. Даже монструозный 530-сильный GT2 оценивается в 9 195 600 рублей.

История