Автомобиль был серьёзно переработан в согласии со слоганом бельгийской фирмы: «Restored. Reimagined. Reborn» («Воссоздан. Переосмыслен. Возрождён». Только внешне это классическая «девятьсот одиннадцатая». Кузов купе полностью выполнен из углепластика и усилен каркасом, стальными остались только двери.

Торсионную подвеску заменили стойками McPherson спереди и многорычажкой от более поздней модели Carrera сзади. Установили масляные амортизаторы Moton с выносными камерами, пружины Eibach, более чуткий электрогидравлический усилитель руля Jerry Woods. Повышенной мощности четырёхпоршневые тормоза Brembo, по заверениям создателей, те же, что у гоночных Porsche 917.

Зингеровцы не зря колдовали над тормозами. Шестицилиндровый оппозитный двенадцатиклапанный «воздушник» был усовершенствован британской фирмой Ninemeister и американской Jerry Woods. Его объём увеличили с 3,60 до 3,82 л, добавлен также электронный блок управления.

Двигатель, способный раскручиваться до 8000 оборотов, развивает 360 л.с. Но можно форсировать его до 425 «лошадок». Переваривает крутящий момент (максимум 460 ньютон-метров) пятиступенчатая «механика» Getrag с углепластиковым двухдисковым сцеплением.