Прототип мы видели ещё год назад в Париже. На сцене французского автомобильного кабаре блистало гоночное купе Megane Trophy. Серийный вариант для дорог общего пользования внешне был менее агрессивным. Ехал, однако, так же быстро — до сотни за 6,1 с. Предыдущий Megane RS версии R26 был на четыре десятых секунды медленнее. Французы уверяют, что новый хот-хэтч преодолеет километр за 25,7 с.

«Сердце» спортивной трёхдверки — бензиновый турбомотор объёмом 2 л — как раз заимствовано у хэтчбека Megane R26. Но четверть деталей в нём — новые. Мощность тоже возросла на 20 л.с. (до 250), а крутящий момент увеличился на 40 Н•м (до 340). Причём 80% тяги доступно, начиная с 1900 об/мин, а 100% — с трёх тысяч. Коробка передач — шестиступенчатая «механика». С такой амуницией Megane RS точно не окажется в хвосте пелотона. Средний расход топлива при этом — жалкие 8,4 л на 100 км. Правда, это на бумаге. Как на деле, предстоит выяснить владельцам.

Счастливчики оценят и работу перенастроенного отделением Renault Sport электроусилителя рулевого управления с укороченным передаточным отношением. Megane RS, кстати, снабжён системой Dynamic Management, позволяющей регулировать уровень вмешательства систем стабилизации, помощи при торможении и трекшн-контроля. Режимов три: первый предполагает полную занятость всех систем активной безопасности, во втором (Sport) порог срабатывания электроники отодвигается, и акселератор становится острее. Ну а если в течение нескольких секунд удерживать кнопку  значительно снижает риск попадания автомобиля в занос или снос в критических ситуациях. Например, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении или при манёврах на скользком покрытии. В большинстве случаев ограждает машину от потери курсовой устойчивости при ошибке водителя, в самом начале развития заноса или сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (или) уменьшая подачу топлива в двигатель (эта же система выполняет и функцию противобуксовочной, при разгоне). Тем не менее, законы физики или целенаправленные действия водителя ESP победить не сможет. Так что при очень значительном превышении безопасной скорости прохождения поворота или чрезмерно резком вращении руля, электроника полностью занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как известно, не бывает. Хотите знать больше?">ESP, полностью отключается система стабилизации. Честный спорт.

Для безумных спортсменов реноинженеры приготовили ещё одну интересную фишку — R. S. Monitor. Машина ведёт телеметрию! Прямо как GT-R. На экране мультимедийной системы, помимо температуры масла и давления наддува, выводится время разгона до сотни, уровень поперечных и продольных ускорений и прочее... Да что говорить! Для акселератора предусмотрено пять режимов чувствительности.

Покупая Megane, можно будет выбрать из двух типов подвески: по умолчанию предлагается Sport, а за доплату — Cup с блокировкой дифференциала, более жёсткими амортизаторами и пружинами. Угловая жёсткость подвески у «кубковой» версии на 15% выше, чем у модификации Sport, которая, в свою очередь, почти на столько же жёстче обычной «тёплой» трёхдверки Megane Coupe TCe 180. Некоторые элементы передней подвески выполнены из алюминия. Легче стала и задняя балка. Ратуем за снижение массы.

Собирать новое поколение хот-хэтча будут в испанской Паленсии, бок о бок с обычными трёх- и пятидверками, а также с универсалами. Европейские продажи стартуют до конца осени. Обещают, что в России Megane RS тоже появится, но не до Нового года. Цены, конечно же, неизвестны. Если сейчас за подобные «горячие» аппараты вроде Фокуса RS просят около 1,3–1,5 миллиона, то новый Megane RS явно не отдадут дешевле.

Главное, есть в нашей стране поклонники продукции отделения Renault Sport. Даже в нашей редакции. Так что пара потенциальных покупателей Мегана нам уже знакома. Пока на «эр-эске» можно поездить в недавно вышедшей игре Need for Speed Shift, причём совершенно бесплатно и не стесняясь оценить при случае уровень пассивной безопасности.

История