Новый алюминиевый двигатель V8 5.0 (заводской индекс AJ-V8 Gen III) разработан британскими инженерами практически с нуля. От старой версии 4.2 с приводным нагнетателем он отличается прежде всего компактностью (длина уменьшилась на 24 мм) и наличием системы питания с непосредственным впрыском топлива. Форсунки расположены по центру камеры сгорания. Степень сжатия наддувного мотора увеличилась до 9,5 : 1. В механизме регулировки фаз газораспределения отсутствует привычная гидравлика: фазовращатели с электроактуаторами приводятся моментом, возникающим при открытии и закрытии клапанов. Ещё одна изюминка — впускной коллектор с изменяемой геометрией и встроенным во впускной тракт электронноуправляемым акустическим фильтром, добавляющим звуку двигателя благородства. Другая фишка — перегородки в картере, препятствующие масляному голоданию при сильных боковых перегрузках (выше 2 g). У Ягуара XFR другого «сердца» и не было, а двухдверки XKR до рестайлинга оснащались 416-сильной компрессорной версией мотора V8 4.2.

Все 510-сильные Ягуары оснащены системой Active Differential Control. Её суть — пакет фрикционов, изменяющий степень блокировки дифференциала по команде электроники вплоть до полной блокировки. Для размещения продвинутого редуктора британцы вынуждены были сотворить новый задний подрамник.

Подобная система используется, например, на Ferrari F430. Её преимущество в том, что, определяя ваш стиль вождения, компьютер превентивно блокирует диф, чтобы отдалить порог пробуксовки.

Амортизаторы фирмы Bilstein — однотрубные с электронноуправляемыми байпасными клапанами DampTronic в поршне. Напомним, что ранее Jaguar использовал подвеску CATS, но она могла переключаться лишь между двумя режимами — жёстким и мягким. Новая же меняет сопротивление бесступенчато.

По сравнению с обычными версиями жёсткость пружин на 10–15% выше, а задний стабилизатор толще на 1 мм.

Коробка передач — традиционная гидромеханика ZF 6HP26, только усиленная. Гидротрансформатор блокируется сразу после переключения передачи, за исключением выхода на первую. Это даёт ощущение жёсткой связи между мотором и ведущими колёсами. Кроме того, британцы изменили блок управления гидравликой, что позволило существенно увеличить скорость (около 300 мс) и плавность переключения передач.

На создание купе XK англичан вдохновлял Jaguar E-Type 1961 года. А провозвестником серийной машины стал прототип Advanced Lightweight Coupe, дебютировавший в 2005 году на мотор-шоу в Детройте.

Каким будет седан XF, нам сперва намекнули при помощи концепта C-XF в Детройте-2007. Новая волна смела характерный классический налёт с ягуаровского имиджа. А морда этого концепт-кара в итоге досталась серийному флагману XJ нового поколения.

Несмотря на то что первое поколение купе и кабриолетов XK появилось в 1996 году, «заряженные» версии дебютировали лишь в 1998-м. Машины оснащались «компрессорным» мотором V8 4.2 семейства AJ34 (395 л.с.). Такой автомобиль был способен разогнаться с места до 100 км/ч за 5,4 с, а максимальная скорость сразу была искусственно ограничена на отметке 250 км/ч.

Мощность двигателя 4.2 на машинах второго поколения образца 2006 года подняли до 416 л.с. Однако купе и кабриолет упрекали в недостаточной динамике и остроте управления. Что ж, работа над ошибками проделана.

У предшественника модели XF, седана S-type, тоже была «заряженная» версия R. Автомобиль оснащался всё тем же наддувным двигателем V8 4.2, развивавшим 400 л.с. и 541 Н•м. Такой отдачи седану массой 1800 кг хватало для разгона до сотни за 5,6 с при максималке, ограниченной электроникой на уровне 250 км/ч. Автомобиль выпускался с 2003 по 2007 год.