Двухрычажные подвески у GranTurismo и Quattroporte принципиально не различаются, разве что все соединения и пружины у купе жёстче. Это дальнейшее развитие агрегатной базы купе 3200 GT (впоследствии просто Maserati Coupe). На аналогичной «тележке», кстати, базируется и суперкар Alfa Romeo 8C.

Стальная пространственная рама GranTurismo — адаптация силовой конструкции седана Quattroporte. Задняя подвеска собрана на трубчатом подрамнике. Часть переднего каркаса алюминиевая, багажный отсек — из формованного пластика.

Изначально у алюминиевого двигателя V8 4.2 (справа) с феррариевскими корнями была система смазки с сухим картером и шумными маслонасосами. Однако в процессе адаптации двигателя под автоматическую трансмиссию ZF от гоночной схемы отказались в пользу обычной системы смазки. Привод распредвалов цепной, а фазы газораспределения регулируются только на впуске. Прибавки рабочего объёма у версии 4.7 (слева, с красной клапанной крышкой) добились увеличением диаметра цилиндра и хода поршня. Шаг 4.2–4.7 традиционен для Maserati. Угол развала блока цилиндров — 90°. Масса двигателя — 190 кг.

Шестиступенчатый «автомат» ZF 6HP26 используется также на автомобилях Audi, Bentley, BMW, Jaguar и даже Aston Martin. У Maserati он дебютировал на Quattroporte, потребовав переделки силовой структуры кузова. Ведь до того роботизированная коробка Duo Select располагалась сзади и была сблокирована с главной передачей.

Несмотря на отказ от системы transaxle, статическая развесовка по осям у купе GranTurismo S с «автоматом» близка к идеалу.

При максимальной нагрузке пневматические клапаны перекрывают «обводной канал» в глушителе, «распрямляя» выпуск.

Шесть подушек безопасности — базовое оснащение для купе. Головы задних пассажиров седана страхуют дополнительные надувные «занавески».

У GranTurismo коэффициент аэродинамического сопротивления C_x равен 0,33. Хороший результат для автомобиля такого «форм-фактора». Только не совсем понятно, что происходит с подъёмными силами на высокой скорости.

Когда фирма Maserati попала под крыло Ferrari, к работе над перспективными моделями вместо бюро ItalDesign привлекли ателье Pinifarina. На скетчах — первые наброски седана Quattroporte.

В портфолио компании из Модены — больше полусотни различных купе класса GranTurismo и их модификаций, так что мы остановимся лишь на некоторых из них. Повествование начнём с первого послевоенного серийного автомобиля Maserati — купе A6. Дизайнерское творение Эрнесто Мазерати, Альберто Массимино и Джоаккино Коломбо дебютировало в 1947 году на автосалоне в Женеве. Двухместный автомобиль оснащался атмосферным рядным шестицилиндровым мотором 1.5 (66 л.с.), который базировался на гоночном агрегате Maserati 6CM (157 «компрессорных» сил). Выпуск этого купе прекратился в 1950 году: к тому времени свои варианты машины успели подготовить кузовные ателье Zagato, Bertone и Carrozzeria Allemano.

Эволюция модели A6 — двухдверка A6G 2000. Длина составляла 4080 мм, а снаряжённая масса — около 1100 кг. Помимо внешности, модернизированное купе отличалось и двигателем. Шестицилиндровый агрегат с литым чугунным блоком оснащался тремя карбюраторами. С двух литров рабочего объёма снималось до ста сил. С четырёхступенчатой «механикой» A6 могло развить до 160 км/ч. Всего было сделано 16 автомобилей: девять четырёхместных версий подготовило ателье Pininfarina, пять кабриолетов и одно купе выпустило туринское бюро Frua, и одну двухдверку выдали в фирме Vignale.

Год 1954-й добавил к индексу A6G 2000 пару цифр — получилось A6G 54 2000. Под алюминиевыми панелями кузова длиной 4090 мм скрывались стальной трубчатый каркас, двухрычажная подвеска спереди и скручивающаяся балка сзади. Масса купе — 1140 кг. Но дополнительный жирок не сделал машину медленнее. Благодаря доработанной системе питания двухлитровая рядная «шестёрка» выдавала 150–160 сил. Поэтому максимальная скорость возросла до 210 км/ч. Всего до 1957 года кузовными фирмами Zagato, Frua и Allemano было выпущено 60 купе и спайдеров.

Элегантное купе Maserati Sebring, производство которого началось в 1962 году, создавалось с прицелом на североамериканский рынок. Об этом говорит и название. Работу дизайнера Альфредо Виньяле поименовали в честь победы Maserati на знаменитой гонке «12 часов Себринга». Американизация заметна и в увеличившихся габаритах (4470 мм в длину), и в относительно просторном салоне с посадочной формулой 2 + 2, а также под капотом. Там теперь — «шестёрки» объёмом 3,5–4 л и мощностью 235–265 сил. Для янки была доступна и опциональная трёхступенчатая автоматическая коробка Borg-Warner (впервые для автомобилей Maserati). Самые быстрые версии развивали до 255 км/ч. К 1969 году было сделано 593 машины.

Очередное большое купе назвали именем холодного ветра, дующего со Средиземноморья на юг Франции, — Mistral. Но двухдверный автомобиль, нарисованный дизайнером Пьетро Фруа и показанный в 1963 году в Турине, выглядит тепло, чувственно. Четыре с половиной метра от носа до хвоста, колёсная база — 2400 мм. Шасси — или стальная трубчатая рама, или алюминиевый каркас. За семь лет производства на Mistral ставились рядные шестицилиндровые двигатели 3.5 (235 л.с.), 3.7 (245 л.с.) и 4.0 (265 л.с.), пятиступенчатая «механика» или трёхдиапазонный «автомат». Комфорта для «большого туризма» добавляли кондиционер, аудиосистема и дисковые тормоза всех колёс. С конвейера сошло 828 купе и родстеров.

Модель Mexico — первое купе Maserati с мотором V8 — увидела свет в 1966 году. Примечательна история названия: это, так сказать, подарок президенту Мексики Адольфо Лопезу Матеосу, который купил один из прототипов будущей двухдверки. А что ещё интересного? Купе было построено на одной платформе с седаном Quattroporte первого поколения. От него двигатели V8 4.1 (260 л.с.) и 4.7 (290 л.с.), укороченная платформа (база — 2640 мм), стальной монокок и задняя рессорная подвеска. Солидный автомобиль (4760 мм в длину и 1830 кг массы) щеголял полноценным четырёхместным салоном и статусным оснащением — кондиционер, музыкальная установка, «автомат» (опция), кожаная отделка сидений. Тираж — 480 автомобилей до 1972 года.

Клиновидный передок, стремительный, припавший к земле силуэт (1160 мм в холке) — автомобильная скульптура Maserati Ghibli первого поколения (1967–1973) была творением молодого Джорджетто Джуджаро, работавшего тогда в ателье Ghia. Но спортивная нотка была не только во внешности: длинный капот скрывал пылкое «сердце» — двигатель V8 4.7 от соплатформенного седана Quattroporte. Атмосферная «восьмёрка» с прямым углом развала цилиндров, четырьмя карбюраторами Weber и системой смазки с сухим картером. Отдача — 315 сил и 462 Н•м. Нелёгкое купе (1650 кг) длиной 4,7 м могло разгоняться до 265 км/ч. На выбор предлагалось две коробки передач — пятиступенчатая «механика» ZF или «автомат» с тремя передачами. Комплектация под стать — кондиционер, электрические стеклоподъёмники, кожаная отделка, обогрев заднего стекла, регулируемая рулевая колонка. Всего итальянцы изваяли 1170 машин, включая «заряженные» модификации Ghibli SS. Последние отличались более мощной «восьмёркой» (4,9 л, 335 сил), улучшенными тормозами и способностью развивать 280 км/ч.

Купе Maserati Indy — ещё одна двухдверка компании с полноценным четырёхместным салоном. Автомобиль, пришедший на смену модели Sebring в 1969 году, был назван в честь побед Maserati в 1939–1940 годах на трассе Indianapolis. Длина и размер колёсной базы Indy составляют 4740 и 2600 мм. Под стальными панелями — кузов с несущим основанием. Машина предлагалась клиентам как более комфортная альтернатива модели Ghibli, хотя внешне они были почти идентичны. Двигатели V8 4.1, 4.7 и 4.9 были дефорсированы до 250, 290 и 320 сил соответственно. Зато пятиступенчатая «механика» предлагалась с двумя разными рядами. Сохранился в списке опций и трёхдиапазонный «автомат». Туда же записали гидроусилитель руля. Однако несмотря на большую практичность, купе Indy выпускалось в меньшем количестве — 1104 автомобиля за семь лет производства.

В 1973-м на автосалон в Женеве итальянцы привезли замену Ghibli — двухдверную красавицу Maserati Khamsin. Это имя сухого жаркого ветра на северо-востоке Африки. Первоначальную идею Джуджаро развили в ателье Bertone — получилось отменно! Оцените корму! Парящие в воздухе фонари встроены в стеклянную панель. Стальной монокок разработали заново, хотя колёсная база не изменилась — 2550 мм. Задние рессоры уступили место двухрычажной конструкции, а червячный механизм рулевого управления заменили схемой «шестерня — рейка». Правда, моторная линейка сократилась до одной «восьмёрки» 4.9 (320 л.с., 482 Н•м), но коробки передач ZF и Borg Warner остались прежними. До 1982 года было сделано всего 435 заднеприводных купе.

В 1975 году фирма De Tomaso Modena S.p.A. выкупила у обанкротившегося Ситроена компанию Maserati. Первым купе новой эпохи стало Kyalami, являющееся по сути перелицованным вариантом двухдверки De Tomaso Longchamp. Но двигатели у них были разные. Донор довольствовался «восьмёркой» Ford Cleveland, а на Maserati ставили свои двигатели 4.1 (270 л.с.) и 4.9 (280 л.с.). Коробки передач двух типов тоже знакомы по прошлым моделям Maserati. Подвески — на двойных рычагах, рулевой механизм — с гидроусилителем. Правда, автомобиль длиной 4580 мм весил 1750 кг. Но возможностей двигателей хватало на разгон до 100 км/ч за 7,6 с и максималку в 240 км/ч. А ещё у купе был поистине роскошный интерьер — с отделкой алькантарой, кожей Connolly и с ковриками с толстым ворсом. Таких шедевров до 1983 года было создано всего 200 штук. Из них 26 — с «автоматом» Borg Warner.

Новейшая история купе Maserati ведётся с 1998 года. К тому времени фирма уже пять лет находилась под крылом концерна FIAT, не жалевшего инвестиций. Осенью 1998-го на Парижском мотор-шоу представили четырёхместную модель 3200 GT. Плавные линии — словно обводы женского тела, интересные детали вроде задних фонарей-бумерангов... Такой работой ателье Italdesign может гордиться. А инженеры — технической начинкой, которую помогали настраивать специалисты Ferrari. Кузов (4510 мм в длину) — стальной монокок, прикрытый стальными же панелями. Компоновка — с отнесённой назад коробкой передач («робот» Cambiocorsa), двухрычажные подвески выполнены из алюминия. Задний дифференциал — с блокировкой. Собственный мотор Maserati V8 3.2 с двумя турбокомпрессорами выдавал 370 сил и 491 Н•м. С ним в паре трудились шестиступенчатая «механика» либо четырёхдиапазонный «автомат». «Итальянцу» требовалось около пяти секунд для спурта до 100 км/ч.

В 2001 году машина пережила рестайлинг: лишилась оригинальной задней оптики, получила простенькое имя Coupe. Место наддувной «восьмёрки» под капотом заняла атмосферная — Ferrari 4.2 (390 сил), с которой агрегатировался задумчивый шестискоростной «робот» Cambiocorsa (опция). В качестве допоборудования появилась адаптивная подвеска Skyhook. Стоит отметить модификацию GranSport — более мощную, с заниженной подвеской и лёгкими изменениями во внешности. Купе и спайдеры, которые оснащали значительно снижает риск попадания автомобиля в занос или снос в критических ситуациях. Например, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении или при манёврах на скользком покрытии. В большинстве случаев ограждает машину от потери курсовой устойчивости при ошибке водителя, в самом начале развития заноса или сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (или) уменьшая подачу топлива в двигатель (эта же система выполняет и функцию противобуксовочной, при разгоне). Тем не менее, законы физики или целенаправленные действия водителя ESP победить не сможет. Так что при очень значительном превышении безопасной скорости прохождения поворота или чрезмерно резком вращении руля, электроника полностью занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как известно, не бывает. Хотите знать больше?">системой стабилизации, аудиосистемой и навигацией, полным электропакетом, кожаным салоном и ксеноновыми фарами, разошлись по миру в количестве более семи тысяч штук.

Когда пришла пора добавить в модельную гамму седан, итальянцы не стали ломать голову над названием. Quattroporte переводится как «четыре двери». Первое поколение появилось в 1963 году. Дизайнером был Пьетро Фруа из Maserati, но кузов делали на мощностях фирмы Vignale. Красивый автомобиль? Как минимум солидный — пятиметровый стальной кузов, 2750 мм колёсной базы, громадный задний свес и 1830 кг снаряжённой массы. Но это не мешало Quattroporte быть одним из самых быстрых седанов 60-х. Спасибо «восьмёрке» 4.1 с углом развала цилиндров 90°: её 260 сил и 393 Н•м хватало, чтобы раскочегарить седан до 210 км/ч. В качестве стандартной коробки передач предлагалась пятиступенчатая «механика», а «автомат» был опцией. Подвески — двухрычажка спереди и зависимая конструкция De Dion сзади. А с 1966-го итальянцы поставили на конвейер модернизированную модель (так называемой второй серии), которая отличалась лишь двигателем — V8 4.7 (290 «лошадей», 423 Н•м) — и максимальной скоростью, увеличившейся до 230 км/ч. Автомобилей обеих серий было сделано 772 штуки. Среди владельцев числились британский актёр с русскими корнями Питер Устинов, Энтони Куин, Марчелло Мастроянни и принц Монако Ренье III.

Седан полностью новой второй генерации (1973–1975) — самый неоднозначный автомобиль в серии Quattroporte, начиная с дизайна и заканчивая технической начинкой. Как бы кощунственно это ни звучало, работа Марчелло Гандини сегодня не впечатляет. Особенно на фоне великолепного Ягуара XJ6 тех лет. Quattroporte удлиннили на 200 мм (до 5200), база увеличилась до 3070 мм, но главное — модель переориентировали на комфорт. Стальной кузов (снаряжённая масса машины — 1700 кг) водрузили на переднеприводную «тележку» Ситроена SM с гидропневматической подвеской. Ведь именно Citroen владел компанией Maserati с 1968 по 1975 год. А вот на моторную гамму повлиял топливный кризис: итальянский седан получил компактные «шестёрки» 3.0 (190 сил) и 200-сильную 3.2 (с весны 1975 года). Эти двигатели, кстати, устанавливали и на Citroen SM. Однако в отличие от «француза», который за пять лет конвейерной жизни разошёлся тиражом в 12 920 штук, седанов Quattroporte второго поколения за два года собрали всего 13! А потом Citroen обанкротился, его купил конкурент — Peugeot. Однако интереса к Maserati новые хозяева не проявили, и от исчезновения фирму из Модены было вынуждено спасать итальянское правительство. Вскоре нашлись и частные инвесторы: фирма Benelli и Алессандро де Томазо, который тоже строил автомобили имени себя в окрестностях Модены. Де Томазо владел фирмой Maserati до 1993 года, после чего она перешла под крыло Фиата.

Следующее поколение Quattroporte (4910 мм в длину, база — 2600 мм) вернулось к классической компоновке и базировалось на купе De Tomaso Longchamp, как и Maserati Kyalami. Машина оказалась долгожительницей и пользовалась спросом: за десять лет, с 1976 по 1986 год, был сделан 2141 седан. Среди покупателей были великий тенор Лучано Паваротти, президент Италии Сандро Пертини и американский издатель Малькольм Форбс. Понять их нетрудно. Ателье Italdesign нашло лаконичный и изящный образ. Строгое лицо, бесподобная задняя стойка с фамильным гербом и элегантные дверные ручки оригинальной конструкции — это запоминается. Седан щеголял двухрычажными подвесками по кругу и собственными «восьмёрками» Maserati 4.1 и 4.9 (с 1981 года) мощностью 260 и 290 «лошадей». Покупатели могли выбрать «механику» ZF или «автомат» Borg Warner, а электрооборудование салона поставляла фирма Bosch. Примечательный факт: первые три года выпуска седан третьего поколения назывался Maserati 4porte.

Самой дорогой модификацией Maserati Quattroporte третьего поколения была версия Royale. Такие машины делали в 1986–1990 годах. Ради уменьшения шума итальянцы оптимизировали аэродинамику кузова. В салоне — отделка кожей более качественной выделки и ореховым шпоном, раздельные задние сиденья с множеством регулировок. По умолчанию седан оснащали мотором V8 4.9 с увеличенной степенью сжатия (300 сил) и трёхступенчатым «автоматом». Механическая коробка передач — за доплату. Максимальная скорость «автоматических» версий составляла 230 км/ч при массе 2080 кг. Наряду с творением Гандини Quattroporte Royale — настоящий эксклюзив: произведено всего 55 автомобилей.

Дебютировавший в 1994 году седан Quattroporte IV уже безо всяких оговорок можно назвать спортивным. Взгляните на стремительный силуэт (ещё один Quattroporte маэстро Гандини), на короткий передний свес и поджарую корму. Длина уменьшилась до 4550 мм, хотя база выросла на 50 мм (до 2650). Главное, седан скинул разом 400 кг! Снаряжённая масса составляла 1543–1647 кг. В этом заслуга и компактных битурбомоторов. Базовым стал двухлитровый (!) двигатель V6 (287 л.с. и 362 Н•м). Ступенькой выше — «шестёрка» 2.8 (284 л.с., 423 Н•м). На вершине — V8 3.2 (335 «лошадей», 450 Н•м). Механические коробки передач — пяти- и шестиступенчатые, «автомат» — четырёхдиапазонный фирмы ZF. Наиболее шустрые четырёхдверки разгонялись до 270 км/ч. Подвеску разработали заново: спереди стойки McPherson, сзади — треугольные продольные рычаги. Платформой, которая легла в основу седана, и наддувными моторами поделились купе Biturbo (1981–1990) и Shamal (1991–1996). Впервые на Quattroporte появились АБС и подушки безопасности.

В 1998 году Maserati занялись люди из Ferrari, сразу учинившие рестайлинг Quattroporte. В этой связи седан получил прибавку к имени Evoluzione — и около 400 изменений в конструкции, внешности и салоне. Последний из 2841 автомобиля сошёл с конвейера в мае 2001 года.

Нынешнее поколение Quattroporte с кузовом работы ателье Pininfarina было представлено во Франкфурте 2003 года на подиуме с надписью «Современное итальянское искусство». Летом 2008 года машина пережила рестайлинг, в ходе которого седану провели небольшую пластику лица и подтяжку кормы, версия S получила мотор V8 4.7 (430 сил) от купе GranTurismo, а из гаммы коробок передач исчез «робот» Duo Select, заменённый шестиступенчатым «автоматом» ZF. Чуть позже ряд модификаций пополнился версией GT S с улучшенным двигателем V8 4.7 (440) и более расторопным «автоматом» ZF с новой программой управления. (Фото: Авторевю.)

Праздник пришёл в спортивно-стрелковый комплекс «Лисья нора» задолго до Нового года. Парковщиков в костюме Деда Мороза тут отродясь не видели — мы всех здорово повеселили. Наевшись волос из синтетической бороды, Дед Мороз перенёсся на картодром «Маяк», где даже зимой нас всегда ждёт чистый асфальт. И снова праздная публика развлекалась: не каждый день над загородной трассой гремят шестнадцать итальянских цилиндров.

В городе, опасаясь банкротства, мы вынули предохранители омывателя фар из всех тестовых Maserati. Поскольку каждая машина потребляла примерно по пять литров жидкости в час. Наверняка есть страны, где важнее держать чистыми фары, а не стёкла. Но не в России.

Напоследок мы посетили наших друзей из школы Driving Art, чтобы на льду Ходынского поля расставить последние акценты в своих оценках. Мощные машины даже в жёстком тестовом режиме порадовали умеренным расходом топлива, а долива масла потребовало только жёлтое купе 4.2 — зато разом 1,75 л.