Внешне бензоэлектрический гибрид отличается от серийной модели оригинальной окраской кузова (Aqua Mint) с перламутровыми переливами, 18-дюймовыми двадцатиспицевыми легкосплавными дисками, напоминающими формой лопасти турбины (наподобие тех, что ставились на представленные ранее электрокары), специальными шинами типоразмера 215/35 R18 да шильдиками e-tron на передних крыльях.

Под капотом находится электромотор, выдающий 61 л.с. и 150 Н•м, но способный при необходимости развивать до 102 лошадей и 240 ньютон-метров. Крутящий момент от него передаётся на передние колёса через одноступенчатую передачу. С помощью селектора на центральном тоннеле водитель выбирает режим движения: вперёд (Drive), назад (Reverse) и «нейтраль» (Neutral).

Компактная Т-образная литиево-ионная батарея (380 В), от которой питается электромотор, ради лучшей развесовки помещена под пол автомобиля. Весит она всего 150 кг. Её, конечно же, можно просто подзаряжать (за три часа от 380-вольтовой электросети), ну а кроме того, энергозапас пополняется благодаря рекуперативной тормозной системе.

В дальних поездках энергию аккумулятору даёт маленький роторно-поршневой двигатель рабочим объёмом 254 см³, который вместе с подрамником, выхлопной системой и сопутствующей электроникой тянет на 70 кг. Этот практически бесшумный мотор работает с постоянной частотой вращения 5000 об/мин, мощность его — 15 кВт. Бензобак агрегата невелик (12 л), поэтому электроника активизирует двигатель по необходимости.

Несмотря на экологичную начинку, бензоэлектрический гибрид массой 1190 кг обладает приемлемой для городских поездок динамикой. Разгон до сотни, по заявлению разработчиков, занимает у автомобиля порядка 10,2 с, а его максимальная скорость составляет 130 км/ч. С использованием ДВС машина способна преодолеть без подзарядки и дозаправки около 200 км, выбрасывая в атмосферу не более 45 г СО₂ на километр.