Неудивительно, что именитый производитель суперкаров настаивает на близком сходстве новинки с трековым «снарядом» Ferrari 599XX. Да, боевого аэродинамического «оперения» нет, но есть решения, которые роднят эти машины. Ревизии подверглись трансмиссия, тормоза и выпускная система. Проблема лишнего веса инженеров заботила серьёзно. Их не устроили толщина стёкол и некоторых алюминиевых панелей и скромное количество углепластика в конструкции кузова. Исправления были сделаны, результат — масса на 83 кг меньше (1605 кг), чем у двухдверки 599 GTB.

А чтобы эффект от похудения был сильнее, конструкторы уделили особое внимание мотору V12 6.0, который на «пятьсот девяносто девятой» выдаёт 620 л.с. и 608 Н•м. После монтажа новых коленвала и впускного коллектора с укороченным трактом и замены софта агрегат с углом развала цилиндров 65 градусов имеет 680 л.с. при 8250 об/мин и 620 Н•м при 6500 об/мин. Причём мотор вписывается в строгие нормы Евро-5: снижение трения между деталями даёт о себе знать.

Коробка передач — тот же шестиступенчатый «робот» F1, переключающий передачи за 60 мс. Но динамика иного уровня: заднеприводное купе развивает 335 км/ч, а до первой сотни разгоняется за 3,35 с. Сравним с 599 GTB, у которой 328 км/ч и 3,7 с соответственно. Поэтому трудно переоценить важность тормозных механизмов с карбонокерамическими дисками (на передней оси — 398-миллиметровые, на задней — 360-миллиметровые). При торможении на скорости 100 км/ч машина проедет 32,5 метра, прежде чем остановиться.

Но ходовая часть — это не только тормоза. И чтобы поведение на дороге было безукоризненным с любой точки зрения, итальянцы поставили более жёсткие пружины и задний стабилизатор поперечной устойчивости, а также активные амортизаторы с магнитореологической жидкостью. Последние объединены в комплекс с трекшн-контролем F1-Trac и системой динамической стабилизации VDC. Уроженцы Апеннин клянутся, что связь между водителем и машиной теперь чуть ли не интимная, а рулевое управление — ни дать ни взять эрогенная зона.

С аэродинамикой тоже чудеса. Прижимная сила выросла (144 кг на скорости 200 км/ч) без ухудшения коэффициента лобового сопротивления. Оптимизации воздушных потоков способствуют плоское днище, новые накладки на порогах, передний бампер со сплиттером, задний диффузор с тремя «плавниками» и небольшой «хвост-спойлер» на крышке багажника.

Стильный суперкар с чёрной матовой «крышей-кепкой» может похвастаться удельной мощностью 423 л.с. на тонну, что для конкурентов удар ниже пояса: Lamborghini Murcielago LP670-4 SV имеет 380 сил, Lexus LFA — 378, а ушедший на заслуженный отдых SLR 722 Edition — 394. В качестве приятного бонуса — багажник объёмом 320 л. Жаль, пока непонятно, во сколько оценивается технологическое достижение итальянцев: цены объявят ближе к дебюту, который состоится в конце апреля на Пекинском мотор-шоу.

История