Силовая структура кузова — это углепластиковый монокок и алюминиевые каркасы спереди и сзади. Конструкция на 65% состоит из углепластика. Прочее — алюминий. Причем некоторые композитные элементы, вроде выделенных розовым арок кузова, не выклеиваются, а плетутся! На специальном оборудовании, подготовленном ткацкой «дочкой» фирмы Toyota. Японцы не смогли назвать точного значения жёсткости кузова на кручение, зато известно, что композитный кузов LFA получился в четыре раза жёстче такого же, но цельноалюминиевого, и на 100 кг легче. Тойотовцы знают это наверняка: LFA изначально предполагалось строить из «крылатого металла». Однако по ходу дела концепция изменилась. Этим отчасти и оправдывают столь длительный период работы над машиной.

Даже несмотря на предельно жёсткую основу, структура дополнена многочисленными усилителями под днищем и в районе передних лонжеронов. Серым цветом на нижней схеме отмечены подрамники подвесок.

Подвески — на двойных поперечных рычагах спереди и с многорычажкой сзади — без лишней электроники. Штоки однотрубных пассивных амортизаторов с выносными резервуарами покрыты плёнкой алмазоподобного углерода, а стенки корпуса — никель-кремниевым составом. Всё ради снижения потерь на трение и во избежание износа. Рычаги — H-образного профиля. Это хозяйство смонтировано на пустотелых алюминиевых подрамниках, отличающихся исключительной жёсткостью. А вот усилитель руля — электромеханический, причём расположен он не на рейке, а на валу, что нисколько не вредит информативности.

Угол развала блока цилиндров двигателя V10 составляет 72°. В работе над двигателем Тойоте помогали мотористы фирмы Yamaha. С их подачи под магниевой крышкой головки алюминиевого блока появились коромысла с кремниевым покрытием и встроенными масляными форсунками, приводящие в движение титановые клапаны, которые обёрнуты малоинерционными пружинами. Фуф... Шатуны тоже из титана. Поршни, развивающие на максимальных оборотах скорость 25 м/с, куются из алюминия.

Шестиступенчатая роботизированная коробка оснащена электроприводами сцепления и выбора передач. Сцепление однодисковое и очень лёгкое. У близкой к боевой версии с пакетом Nurburgring минимальное время переключений сокращено до 0,15 с.

У LFA необычная схема крепления силового агрегата. Он держится на четырёх опорах, но они разнесены по осям: две спереди, две сзади. Двигатель с коробкой соединён специальной трубой-усилителем, внутри которой вращается карданный вал. Это добавляет жёсткости конструкции, причём все нагрузки мотор и трансмиссия воспринимают как одно целое.

На малых и средних оборотах каждый из блоков цилиндров дышит через один воздуховод впускного коллектора, а на высоких — через два. Топливо распыляется высокопроизводительными форсунками с 12 соплами, а топливо-воздушная смесь подаётся в цилиндры с помощью индивидуальных моторизованных дросселей с электронным управлением. Фазы газораспределения регулируются на впуске и выпуске. В результате 90% максимальной тяги доступно в диапазоне 3700–9000 об/мин.

Выпускные коллекторы — с патрубками равной длины. Любопытно, что трубопроводы в средней части кузова проложены вертикально, чтобы освободить место в салоне и расположить седоков максимально низко.

Система смазки с сухим картером не только позволяет мотору работать без перебоев при двукратной боковой перегрузке, но и быть ближе к земле, и таким образом понижается общий центр масс.

Диаметр карбонокерамических тормозных дисков — 390 мм спереди и 360 мм сзади. Каждый из них легче аналогичного стального на 5 кг и крепится к ступичной части на десяти подвижных опорах, призванных компенсировать температурное расширение ротора.

Главная фишка — неравный диаметр поршней (шести спереди и четырёх сзади) в моноблочных алюминиевых суппортах. Размер поршней увеличивается в направлении вращения диска (от 28 до 38 мм). Получается, что главный поршень прикладывает минимальное усилие, а вспомогательный — максимальное. В итоге удаётся избежать эффекта самоусиления, возникающего при работе трёх равновеликих поршней. Так выравнивается давление на колодку, и ей обеспечивается более равномерное прилегание. А это и эффективность торможения, и оптимизация износа, который отслеживается специальным датчиком на каждом из колёс. Интересно, что при расчёте конструкции вентиляционных каналов диска использовалась технология CFD (компьютерной гидродинамики). Кстати, боевые купе, что гоняются на Нюрбургринге, оснащаются обычными чугунными тормозами. И вот ещё: суппорты передних и задних колёс развёрнуты внутрь колёсной базы — опять же чтобы были ближе к вертикальной оси вращения ради снижения момента инерции.

Необыкновенно цепкие дорожные шины специально для купе LFA разработала фирма Bridgestone. Модель размерностью 265/35 R20 спереди и 305/30 R20 сзади, не принадлежащая ни к одной из раскрученных линеек, обозначается как EM98.

Подобно Сильверстоуну, Гудвуд был авиабазой во время войны. Девятый герцог Ричмонд, известный как Фредди Марч, овеянный славой гонщик и энтузиаст автоспорта, пожертвовал землю на нужды обороны. В 1948 году Goodwood Circuit стал первым постоянным гоночным треком в послевоенной Англии. Тут принимали в том числе и Формулу-1, но в августе 1966-го узкую трассу закрыли для соревнований по соображениям безопасности. В течение следующих 50 лет она использовалась как тестовый комплекс, на ней проходили и частные трек-дни. В 1998 году внук девятого герцога Эрл Марч открыл трек в его первозданном виде после тщательной реконструкции для проведения крупнейшего исторического фестиваля Goodwood Revival. Здесь всё пропитано духом прошлого! Замените Лексусы на пит-лейне Бристолями, а Цессны на аэродроме Спитфайрами (как это и бывает во время сентябрьского уикенда Revival), и кажется, можно сойти с ума от мгновенного перемещения во времени.

Предостерегающее слово dangerous выгорело на солнце: получилось вполне жизнеутверждающее «Внимание! Автоспорт может быть». Несомненно!

Мой гид по трассе Гудвуда Джастин Дейл в 1996 году выиграл британский юниорский титул в ралли, а затем дважды становился чемпионом Великобритании по ралли в классе Super 1600 на автомобилях Peugeot 106 Maxi (1999) и 206 XS Super 1600 (2002). В 2005-м Джастин участвовал в разработке и доводке хэтчбека Ford Fiesta Super 1600, который хорошо знаком российским раллистам. Как и любой из европейских топ-пилотов национального уровня, Дейл не гнушается инструкторской и тренерской работой, а также участием в подобных «корпоративах» — дело-то денежное.

Будучи британским частным треком, Goodwood Circuit обязан соблюдать правила приличия. Сюда не пускают шумные машины, чтобы поменьше беспокоить соседей, заезды останавливаются в обеденное время на час и полностью сворачиваются в пять. А то у местных фермеров чай не льётся в горло...