Надо признать, добавление двух дверей не нанесло вреда образу кросс-купе. Наиболее значимые штрихи — восходящая к корме подоконная линия и «мускулистая» плечевая зона — остались практически нетронутыми. Пятидверка сохранила элегантность, утончённость и в то же время спортивна, как концепт LRX.

Что самое интересное, сделать машину практичнее англичане сумели, внеся, в общем-то, не такие уж радикальные изменения в её конструкцию (прирост массы по сравнению с трёхдверкой составил 30 кг). В частности, длина и ширина новинки те же, что и у трёхдверки. Изменилась лишь высота кроссовера за счёт приподнятой на 3 см крыши. Вот только это мало помогло задним пассажирам: на уровне плеч у них стало лишь немногим больше пространства — плюс 5 см. Зато над головой у сидящих спереди будет на 3 см больше, а у находящихся сзади — на 4 см.

В отличие от трёхдверки, заказывая которую можно будет выбрать задний диван в конфигурации для двух или трёх пассажиров, пятидверная версия по умолчанию имеет трёхместную «галёрку». Диван здесь складывается в соотношении 60:40. В итоге у практичной модификации паркетника на поклажу выделено до 1445 л. Каких-либо других изменений в салоне не предвидится.

В остальном две модификации идентичны. У них одинаковые подвеска, трансмиссии (передне- и полноприводные) и двигатели — 150- и 190-сильная версии дизеля 2.2, а также 240-сильный наддувный бензиновый мотор 2.0. Кроссоверы будут выпускаться на заводе марки в Мерсисайде (Великобритания), а летом следующего года их выведут на рынки более чем 160 стран мира.