Первые 15 копеек (Сергей Удачин, 9 октября 2009 года) Общий пробег — 9600 км
Наш пробег — 600 км
Расход топлива — 16,2 л/100 км (городской цикл)

«Это определённо зверь, — подумал я, вглядываясь в очертания загадочной тени, затаившейся в мрачном, тускло освещённом переулке. — Причём наверняка хищник». И подкарауливает он именно меня. Я должен был, как обычно, мирно плестись в потёмках по дороге к метро, а вместо этого меня ждёт схватка. Что ж, ключ-выкидушка в руке наготове.

Меня назначили ответственным за трёхмесячный Long-DRIVE Scirocco. Под моим присмотром на благо редакции DRIVE.RU будет трудиться огненно-красная трёхдверка с турбомотором 1.4 мощностью 160 л.с. и семиступенчатой коробкой DSG. Автомобиль уже успел получить от коллег прозвище Сырок. Если так, то глазированный: шоколадная внешность, творожная фольксвагеновская начинка. На первый взгляд, всё бесхитростно, как в детстве — за 15 копеек.

Scirocco выглядит так боевито, что я здороваюсь с ним почти шёпотом. На команду брелока хэтч отзывается серией чётких, но приглушённых звуков: разблокируются замки, приспускаются стёкла безрамочных дверей... По салону и асфальту вокруг дверей разливается мягкий свет, приглашающий внутрь. Бессмысленно сопротивляться: внутри — крепкие объятия жёстких спортивных сидений.

Я не фанат такого рода машин: сырки не еда — лакомство. По ночам, как и все нормальные люди, люблю поспать. Раньше любил... Теперь после работы я больше не думаю об уютном кресле перед телевизором, компьютере или подушке. В голове сама собой возникает новая схема действий: кофе — полную, бак — до краёв, и в дорогу! Во что же Сырок превратит мой уклад к Новому году? Но я, как ни странно, рад этим предстоящим переменам.

Сырковая диета (Сергей Удачин, 15 октября 2009 года) Общий пробег — 9935 км
Наш пробег — 935 км
Расход топлива — 11,4 л/100 км (городской цикл)

Меня, как и вас (судя по комментариям к первой части теста), заинтересовало, отчего показания счётчика среднего расхода топлива столь сумбурны. В каждой новой поездке у Scirocco аппетит заметно менялся: то 12 л на 100 км, то 18, то семь, а то и вовсе 28. «Это „жжж” неспроста», — почесав за ухом, решил  я.

Из инструкции по эксплуатации мы узнали, что бортовой компьютер может отображать как средний расход за весь пробег с момента сброса счётчика, так и краткосрочный, например за текущую поездку. Таким образом, был установлен истинный порядок вещей: в среднем Scirocco выхлёбывает не больше 12 л на сотню. На всякий случай мы проверили эту цифру по чекам — и выдохнули. Сходится.

Правда, актуальность добываемых нами данных снова под угрозой. Судя по всему, Volkswagen прекратил-таки поставку трёхдверок со 160-сильными моторами, таких как наша. Говорят, в связи с изменением производственной программы. Теперь в продажу поступит версия 1.4 TSI со 122-сильным двигателем, уже известным по Гольфу. Выходит, наш Long-DRIVE становится неполноценным: какой смысл рассказывать вам об особенностях ежедневной эксплуатации автомобиля, который вы не сможете купить?

Особенно в рассматриваемом случае, когда темперамент наддувного моторчика — краеугольный камень характера автомобиля. Если российское представительство Фольксвагена не найдёт для продолжения теста актуальной модели, боимся, этот материал станет самым коротким нашим лонг-драйвом.

Сиропчик (Борис Ульзибат, 23 октября 2009 года) Общий пробег — 10310 км
Наш пробег — 1310 км
Расход топлива — 11,5 л/100 км (смешанный цикл)

Volkswagen грозится возобновить поставки в Россию Scirocco со 160-сильным двигателем 1.4 TSI. Так что мы продолжаем наш Long-DRIVE. Надеемся, он пригодится тем, кто решится весной на покупку такой же машины, как наша, — с двухнаддувной «четвёркой» и «роботом» DSG.

Возможно, вам известно, что мой автомобиль — Mazda3 MPS. Вот уже почти два года я существую, как начинка фаршированного перца. Причём не сладкого болгарского, а чили. Я вообще не любитель сладкого, но по заданию редакции мне пришлось на неделю сменить оболочку. Даже ознакомительного круга по кварталу вокруг редакции мне хватило, чтобы понять — этот Сырок может быть с какой угодно начинкой. Хоть со сгущёнкой, хоть с тобаско.

То, что Volkswagen способен доставить неподдельное драйверское удовольствие, ясно и ребёнку. Мой трёхлетний сын, обожающий мультфильм «Тачки», после первой совместной поездки отнес Scirocco к категории «хулиганских машин». Впрочем, я думаю, умельцев отжечь на Scirocco в редакции найдётся достаточно, а дети — только у нас с Удачиным. Посему расскажу о том, каков Scirocco в качестве семейного автомобиля.

Багажник на поверку оказался достаточно вместительным — проглотил недельный запас продуктов. Сзади всего два полноценных места, но запаса по длине вполне хватает, чтобы после установки детского кресла ребенок не стучал ногами по спинке переднего сиденья. Подвеска жёсткая, но парадокс: тёща не просится на свежий воздух, а бутылка газировки из багажника не превращается в карманный душ...

И всё же лучшее в семейных поездках — это их неизбежное окончание. Пробки одинаково тошнотворны и для 85 «лошадей», и для тысячи одной. Зато за городом Scirocco настолько азартно впивается в асфальтовые изгибы, что хочется в законодательном порядке отменить прямые дороги. Вот только обращает на себя внимание шум от шин, на скорости легко заглушающий музыку.

Когда я снова вернулся домой на Мазде, сын спросил: «Папа, а где Сиропчик?» А потом добавил, что Scirocco ему нравится намного больше Мазды и мне обязательно надо такой купить. Устами младенца?

С горчинкой (Роберт Есенов, 30 октября 2009 года) Общий пробег — 11 050 км
Наш пробег — 2050 км
Расход топлива — 12 л/100 км (смешанный цикл)

Говорите, Scirocco хорошо рулится? Согласен. Но лучше бы при резких манёврах автомобиль вёл себя более собранно, быстрее стабилизировался, не позволяя «гулять» корме. И почему, спрашивается, подвеска Scirocco хуже отрабатывает термические швы, не упрятанные заподлицо с асфальтом, или асфальтовые вырезы с острыми краями, чем моя «зажигалка» Renault Clio RS? Volkswagen рубит правду жизни чудовищно жёстко, передавая недружеский привет пятой точке.

Хочется, чтобы в режиме S при динамичной, но рваной городской езде «робот» DSG не путался в своих семи передачах. Я за то, чтобы датчик дождя не тормозил, заставляя меня самому тянуться к подрулевым рычажкам. И ещё — дверные пороги не должны быть столь широкими, а то при посадке/высадке сложно не испачкать штаны. Вдобавок накладки царапаются подошвами.

Я бы не отказался от более качественной шумоизоляции колёсных арок — из них на скоростях свыше 80 км/ч доносится такая какофония, что хоть сам вой. Посторонние шумы особенно выделяются на фоне тихого голоса наддувного мотора. Негоже для автомобиля с таким ценником.

Горчит? Горчит. Это далеко не весь список моих претензий к Scirocco. Большая погрузочная высота и выступающий задний бампер, затрудняющий доступ в багажник, неудовлетворительная геометрическая проходимость... Но большинство этих недостатков можно простить автомобилю. Ведь у фольксвагеновской «сырковой массы» есть одна, но важная изюминка — дизайн. Это прекрасно, когда на машину оглядываются!

Ваниль (Анастасия Королькова, 6 ноября 2009) Общий пробег —11 460 км
Наш пробег — 2460 км
Расход топлива — 12,7 л/100 км (смешанный цикл)

Вам, скорее всего, невдомёк, что 27% аудитории DRIVE.RU — женщины. Поэтому в то время как для большинства из вас нижеописанное будет не полезнее заметки в Cosmo, для каждой четвёртой мои наблюдения окажутся познавательными. Итак...

Яркая привлекательная внешность — бесспорный козырь Scirocco. Для меня вообще эстетическое удовольствие от автомобиля — один из главных факторов. Вид этого Фольксвагена покорил меня ещё в облике концепта Iroc, да и серийная машина получилась ничуть не хуже. Тем более наша тестовая — красная. Чем не мечта для девушки? Так насколько же Scirocco всё-таки женский?

Внутри — не особо. А владелица, между прочим, проводит в салоне намного больше времени, чем на улице. Увы, на девичий взгляд, салон предыдущего Гольфа оказывает «трёхдверке» медвежью услугу — он не по-женски аскетичен. Хорошо, пусть внутри Scirocco равнодушен — тогда всё тут должно быть функционально. Однако мне, например, не удаётся удобно разместить то немногое, что мне нужно в дороге.

По идее тройной центральный подстаканник задуман так, чтобы вмещать бутылки разных калибров. А для размещения мелочей он подходит плохо. Мой айфон ездит по формочкам взад и вперёд на разгонах и торможениях. Раздражает: он накатал по салону больше километров, чем я за рулём Scirocco. Мне купить ради Фольксвагена другой телефон? Не хотелось бы.

А что может быть важнее для женщины, чем простота и удобство управления автомобилем? Не потому ли мы, как правило, выбираем машины с «автоматом»? Но если маневренность Scirocco выше всяких похвал, то фольксвагеновская коробка передач DSG — сложный случай. За отведённую мне неделю я так и не привыкла к ней. Нервные переключения, задумчивость при резкой смене темпа... А как не заметить, что машина откатывается назад при трогании даже в небольшую горку?

В Москве всё, конечно, перевёрнуто с ног на голову. Женщины ездят на Хаммерах, выживают шофёров из-за руля «семёрки» BMW... Однако каноническое определение женского автомобиля никто не отменял. Так вот, Scirocco — не из этой породы. Дело не только во внешности и поведении. Я, например, не могу надеть короткую юбку — иначе преодоление широких порогов превратится в стриптиз на потеху доморощенным папарацци. Подумайте об этом, девушки! А я всё равно хочу себе Scirocco — 265-сильную версию R. Даже если ради этого придётся забыть о мини.

Помятый (Иванов Кирилл, 13 ноября 2009) Общий пробег — 12 100 км
Наш пробег — 3100 км
Расход топлива — 12,8 л/100 км (смешанный цикл)

Я по-чёрному завидовал Владу Клепачу, когда весной этого года он отправился в Норвегию на первый тест Scirocco. Мне тоже хотелось первым попасть за руль, ведь я слежу за этим автомобилем с момента появления «кислотного» концепта Iroc. Едва появился серийный вариант Scirocco, я сразу занёс его в список претендентов на роль моего следующего автомобиля. Время летит быстро: вот Scirocco уже в нашей редакции на длительном тесте, вот уже подошла к концу моя неделя интенсивной Scirocco-терапии. Правда, мной уже заказана другая машина. Но, кажется, я поторопился.

Уж больно хорош Scirocco, особенно по управляемости. Сколько бы ни придирались коллеги, машину с такими повадками ещё поискать нужно. Единственное, что показалось мне недостаточным, — динамика. Всё-таки 160-сильная версия недостаточно мощна для меня. Поэтому я решил подойти к вопросу основательно и взял на пробу ещё и 200-сильную трёхдверку с более тяговитым двухлитровым мотором. И знаете, это совсем другое дело!

Одна из лучших наддувных «четвёрок» в мире уверенно тянет с низов и позволяет совершать мощностные броски на скоростях за сотню. Коробка DSG тут шестиступенчатая и не настолько тупая, как «семиступка» у редакционной версии 1.4 TSI. Необременённый лишней передачей «робот» не затыкается при переходе на ступень вниз, переключаясь вовремя и со смачными перегазовками. Идеал! Вот я и задумался, не поторопился ли я с заказом Фокуса RS? Не стоит ли внести предоплату за Scirocco 2.0 TSI. Белый, с 18-дюймовыми колёсами Interlagos, м-м-м... Чистого драйва в Фольксвагене не меньше, чем в Форде, а цена ниже. Да и налог не столь кусачий...

Вернёмся, однако, к нашему красному Scirocco. Он, похоже, обиделся на невыгодное сравнение с более мощной версией. А может, его огорчила новая казённая обувь — зимние шины Dunlop Graspic DS-2, совершенно негодные для мокрой погоды. Как бы там ни было, с горя он подставился под седан Mazda3 на перекрёстке недалеко от редакции.

Ведомая женской рукой Mazda попыталась подсечь Volkswagen на перестроении, отчего на заднем бампере и левом заднем колесе остались неприятные ссадины. Будем надеяться, что это происшествие окажется нашим первым и последним с участием теперь уже немного мятого Сырка.

Со шведским печеньем (Евгений Багдасаров, 20 ноября) Общий пробег — 12 640 км
Наш пробег — 3640 км
Расход топлива — 11,4 л/100 км (смешанный цикл)

Чёрный Samand снова мотыляется впереди на скорости сильно за сотню. Водитель, с большим трудом стабилизирующий свой автомобиль, то уходит в правый ряд, отставая от Scirocco, то вновь выпрыгивает, как чёртик из табакерки, от левой обочины и метёт «хвостом» с метровой антенной. Я пытаюсь отстать — и он замедляется. А жарить наперегонки по окутанной туманом областной трассе в пятницу вечером слишком опасно. Некто, укрытый за глухой цыганской тонировкой, явно хочет убиться насмерть, но доказать преимущество иранских автомобилей над немецкими. Пост ГАИ задержал гонщика — и мне удаётся нырнуть в спасительный поворот. Ну почему Scirocco вызывает столько эмоций у идиотов и детей? Впрочем, от последних вреда нет: киндеры радостно выглядывают из соседних машин, пуская слюнявые пузыри и тыча в Volkswagen пальцем.

Странно, что на мой собственный хэтчбек Volvo C30, несмотря на схожую красную расцветку, вообще никто не обращает внимания. Хотя в принципе эти два автомобиля — прямые конкуренты. Задние сиденья строго на двоих, огромные двери при открывании одинаково норовят задеть столб, соседний автомобиль или верстак в гараже. Сидеть равно удобно и в той и в другой машине. Правда, в Volvo обстановка уютнее. А от интерьера Scirocco ждёшь продолжения по-японски агрессивной внешности. К тому же анорексичный спортивный руль Фольксвагена досаждает «костями», которые выпирают, словно ключицы у девочки-подростка.

Несмотря на то что у C30 сзади аквариумное стекло, а у Scirocco — плохо очищаемая дворником амбразура, принципиальной разницы в обзорности нет. Во внутрисалонном зеркале — подголовники задних сидений, в боковых — изгибы кузова. Габариты и расстояние до препятствия я не чувствую. Плюс Volvo при таком раскладе в частично неокрашенных бамперах. Это даёт право на небольшую погрешность в оценке высоты бордюра.

Мои привыкшие к Volvo пассажиры жалуются в Scirocco на клаустрофобию. В C30 им, видите ли, вольготнее. Что до меня, то мне нравится фирменный фольксвагеновский дуэт TSI + DSG. Чем нравится? Хотя бы тем, что переключает передачи лучше меня. Но уже при околоминусовой погоде машину надо основательно прогревать. Мотор на холостых троит так, что спросонья начинаешь искать рукоятку подсоса. Коробка на холодную спотыкается, а на приборной панели зажигается жёлтая пиктограммка сheck engine. С Volvo такого не бывает.

В динамике «овощной атмосферник» 1.6 у Volvo безнадёжно уступает немецкому турбомотору. Зато на 130-километровом пути из Москвы в Тарусу С30 показывает средний расход топлива 8,5 л на 100 км, а Volkswagen нехотя опускается до 11,4 л. В дороге Scirocco радует лучшей звукоизоляцией, но подвеска менее гуманна. В итоге по усеянной шрамами областной трассе оба автомобиля едут со звуком катящегося ведра. Только Scirocco на слух — ведро пластмассовое, а Volvo — оцинкованное. В городе разница в экономичности ещё очевиднее: 8,7 л у «шведки» против 12,3 у Сырка.

Ах, да! Не могу не сказать о зимних шинах Scirocco — они убийственны. Буквально. На одном из второстепенных пригородных перекрёстков я просто не смог затормозить, когда колёса попали на продукты жизнедеятельности китайских самосвалов Howo — грязь и гравий. Замедление нулевое: неведомая сила, чуть развернув Volkswagen, перенесла его через пустую встречку и без каких-либо последствий поставила на заросшую травой обочину. Надо было, конечно, сфотографировать пункт приземления, но было темно и вдобавок тряслись руки. В общем, я с радостью снова почувствовал себя овощем, пересев в Volvo по истечении положенной недели. Если уж я и задумаюсь о более мощном автомобиле такого форм-фактора, то присмотрюсь к двухлитровому C30 с роботом PowerShift. Он дешевле Scirocco.

Без коробки (Михаил Петровский, 25 ноября) Общий пробег — 12 760 км
Наш пробег — 3760 км
Расход топлива — 11,5 л/100 км (смешанный цикл)

Особенность моего восприятия Scirocco заключается в том, что я езжу на автомобиле с оборотистым атмосферным двигателем и «механикой». Поэтому мне неуютно, когда на разгоне по телу автомобиля бегут, как мне кажется, преддетонационные вибрации, а стрелка тахометра болтается чуть выше оборотов холостого хода. Смена цифр на дисплее — это мелко. Я привык слушать. Вот почему селектор DSG из «паркинга» отправляется прямиком в sport.

В «Спорте» тахометр задействован шире, а переключения сопровождаются негромкой отсечкой выхлопа, напоминающей хруст фанеры. Но почему Scirocco неизменно вкатывается в любой вираж на шестой, не оставляя мне тяги под педалью? Подрулевыми «гашетками» не нащёлкаешься. А в пробках «робот» то и дело затыкается после короткого сброса газа... За неделю трансмиссия обросла именами позаковыристей, чем direktschaltgetriebe.

Будь я на месте Кирилла Иванова (см. выше), то не стал бы переплачивать за Scirocco 2.0. Воспользовался бы служебным положением и заказал бы через представительство Фольксвагена такой Сырок, как наш, с двигателем 1.4 TSI. Но с «механикой». Потому что «турбожир» на средних оборотах не стоит чувственного постанывания приводного нагнетателя. А шестиступенчатый «робот», которым комплектуется двухлитровый Scirocco, по большому счёту, не умнее семиступенчатого.

А неправильная коробка только усугубляет подавляющую скуку, которой пропитано каждое движение Scirocco в городе. Понимаете, о чём я? Не Volkswagen скучный — ему скучно со мной! Удивительно даже, до чего равнодушным может быть автомобиль с таким тонко чувствующим водителя шасси. Ему по фигу неподходящие шины, безразличен московский асфальт — руль всегда остаётся хладнокровно чистым, а курсовая устойчивость непоколебимой. Scirocco заточен совсем под другие скорости. Чтобы раскрыться, вздохнуть, почувствовать рельеф, размять сайлентблоки задней многорычажки, ему нужны как минимум «рупь с полтиной» на спидометре и какая-нибудь пустая Рогачёвка.

Мой родстер Mazda MX-5 с его классической компоновкой и двухрычажными подвесками по сравнению с Scirocco — рохля со справкой об освобождении от физ-ры. Scirocco как-то по-настоящему, глубоко спортивен в душе — слишком спортивен для обычной городской жизни. Он будто из мира больших достижений. Неподатливые подвески, собранные на монолитном кузове, вынуждают меня включаться в процесс управления на таком уровне, какой регулируется уже не светофорами, а флагами. Это опасно. И потом, скажу честно, мне не нравится изо дня в день чувствовать себя начинающим раллистом, вынужденным из экономии гнать «боевую» машину на гонку своим ходом. Для гражданских режимов подвеска чересчур жёсткая: при минимальной амплитуде вертикальные ускорения резковаты.

Mazda после Scirocco — водяной матрас. Даже несмотря на амортизаторы Bilstein и укороченные пружины Eibach. Зато водяной матрас — символ доступных радостей. За рулём MX-5 хорошее настроение — на кончиках пальцев. А в Scirocco позитив размазан ровным слоем по моторному отсеку: там должно быть очень горячо, чтобы из воздуховодов в салон пошёл веселящий газ. Для Мазды проскакать по Нюрбургрингу — такое же экстраординарное событие, как и для её хозяина. А Scirocco повадками напоминает держателя годового абонемента на Нордшляйфе. Недаром этот Volkswagen популярен среди прокатных контор, предоставляющих подготовленную технику для Ринга. Теперь я понимаю, что это не просто бюджетное решение, а осознанный выбор профи. И я обязательно прокачусь на Сырке по Северной петле. И непременно с правильной коробкой.

Без изюма (Антон Болотов, 4 декабря)

Общий пробег — 13 220 км
Наш пробег — 4220 км
Расход топлива — 11,4 л/100 км (смешанный цикл)

Постоянные читатели заметили, что я стал участвовать в драйв-тестах регулярно — раз в полтора года. Этот автомобиль мне практически всучили, и он опять красный. Хоть я и поклонник немецкого автопрома, моё отношение к марке Volkswagen до последнего времени колебалось в диапазоне от «нормально» до «уродство»: заспанный Passat с хромовой «бородой», безликий Touran, «мыльный» Polo, худосочный Tiguan... Без слёз я смотрел разве что на Golf, Touareg и Phaeton.

Но всё изменилось, когда увидел свет Scirocco. Смутное время позади, и Volkswagen наконец-таки нашёл свой новый стиль. И мне он очень нравится. Что свежий Polo, что Golf, что Amarok — стильные ребята! Вообще, у каждого уважающего себя производителя должна быть своя Дюймовочка — маленькая и стильная машинка, но притом достаточно дорогая, чтобы не быть ширпотребом. После фактического провала последнего «Жука» такое авто у Фольксвагена просто обязано было появиться. И именно таким — не по-фольксвагеновски ярким, но на 100% Фольксвагеном по сути.

Неделю кряду я ездил на Scirocco на работу и по делам. Пару раз отвозил детей в школу, завернули в магазин. Всё нормально. Кстати, появления на публике живо напомнили мне 2006 год, когда мы катались на одном из первых в России Сивиков 5D. С той лишь разницей, что тогда было лето и интересующихся было больше. Но эффект примерно тот же.

Что однозначно позитивно в Scirocco, так это звук двигателя на средних оборотах во время разгона. Он какой-то... неожиданно надёжный, что ли. Мозг понимает, что это 1.4, а задница чувствует 160 л.с. По мне, движок для этого автомобиля оптимальный. Хотя с ним надо понежнее. Даже при плюсовой температуре машину необходимо прогревать. Иначе кашляет, дёргается, ругается: «Ой, ой, чек! Чек енжин! Стоп! Иначе вообще ЕПЦ!» Остановился, заглушил двигатель, постоял минутку, завёл, постоял, поехал. В общем, из осторожности на три-пять минут перед поездкой лучше присесть на дорожку.

Что же до скоростных возможностей и нюансов управляемости, то про них рассказали и ещё расскажут мои коллеги, компетентные в этих вопросах. Мой же экстремально спокойный стиль вождения иногда бесит даже мою жену. Но и я за рулём Scirocco разок да испугался. Как-то дождливым вечером пришлось произвести экстренное торможение перед внезапно решившей повернуть машиной. Я по тормозам — звук изменился (вроде бы колёса перестали вращаться), а движение продолжилось почти с прежней скоростью. Тут сыграли роль и странные шины, и что было мокро, и скользко, и скорость около 80. Но осадок остался.

И всё же? Хорошая машинка, хорошая. Я отлично понимаю тех, кого покорили формы Audi TT, управляемость BMW Z4, гламур Мерседеса SL, ретростиль Mini. Влюбиться в Scirocco? Не верю. Как зимой не могу наслаждаться глянцевой клубникой, выращенной в инновационных теплицах дальнего зарубежья. Да, Scirocco симпатичный. Да, хорошо едет. Да, у него качественный салон и хорошая эргономика «пятого» Гольфа. Да, с недостатками свыкнешься, а достоинства будут радовать всё больше. Да, после сравнения прайсов будешь спать спокойно, уверенный в правильности выбора. Но это не любовь. Почему? Потому что Scirocco — это качественный продукт по приемлемой цене. Das Auto.

Хотел бы я себе такого? Не-а. Scirocco слишком большой для маленькой машины и слишком маленький для большой. Один я кайфую за рулём брабусовского Смарта, всей семьёй (с недавних пор нас уже пятеро) пока помещаемся в Олроуде. Вполне возможно, что будь я лет на десять моложе, то с удовольствием ездил бы на Сырке. Но только если бы не хватало на TT.

Опять ДТП

Плавленый (Алексей Смирнов, 9 декабря) Общий пробег — 13 225 км
Наш пробег — 4225 км
Расход топлива — 9 л/100 км

Моё первое свидание со трёхдверкой Scirocco вышло до соплей обидным. Ещё летом я заполучил ключи от двухлитровой версии — той самой, что запала в душу Кириллу Иванову, — дабы объяснить своей даме, что имя Scirocco вовсе не дурацкое. «Это знаковая страница фольксвагеновской истории — страница, которую перелистнули в 1992 году. Точнее, не просто перелистнули, а отметив закладкой. Перед тобой...» Хрясь! Заболтавшись, я протаранил бетонный блок на парковке. На переднем бампере — глубокая ссадина, такая же — на душе. Лоханулся!

Так вот, продолжая тот разговор... Фольксвагеновцы — дважды молодцы. Во-первых, возродили почти забытое имя, во-вторых, не поскупились на производственную оснастку для кузовных панелей нового псевдокупе. Формы так хороши, что гваздать их в липкой московской грязи — преступление. За красивые глазки и великолепные бёдра я готов простить машинке даже крайне затруднённый доступ в салон. Это целый ритуал. Уберечь голову от удара заваленной передней стойкой, затем спасти ногу от широкого порога и, наконец, потянуться за ускользнувшим назад ремнём безопасности. Будь в форме!

Дети, как уже говорилось, видят в Сырке своего. Моя дочка оценила его дизайн на «вау-у-у!». В свои девять лет она твёрдо усвоила: красота требует жертв. Но к середине поездки всё же заскучала. Лихой росчерк Роберта Лесника — вздёрнутая подоконная линия, над которой притулилось боковое окошко, — лишил её возможности наблюдать городские пейзажи. Восполнить потерю не в силах ни изрядное для автомобиля гольф-класса пространство для ног, ни толстая подушка заднего сиденья, на котором, если верить дочери, «не устаёт попа», пока Сырок толкается по уличным заторам.

По темпераменту Сырок — горячий, как пузырящийся в микроволновке «Маасдам». «Дважды наддувный» двигатель 1.4 доставляет сгусток некисломолочной массы к первой трёхзначной отметке за восемь секунд. Моим первым и единственным автомобилем с мотором такой кубатуры был Peugeot 106 rally. Восьмиклапанный моторчик «Пыжика» выдавал приличные по тем временам 75 «лошадок». А у Scirocco в два раза больше! Дело не в последовательном применении приводного нагнетателя и турбокомпрессора, а в том, что мотористы достигли такой отдачи без вреда для ресурса менее чем за десять лет.

На подсознательном уровне жду от малолитражной «четвёрки» подвоха. Только нет его. Недостаток живости на малых оборотах даже нельзя назвать турбоямой. Просто до 2000 об/мин разгон не будоражит кровь. Но он очень убедителен. А уж после! Жаль, что те, кто формировал моторную линейку Scirocco для российского рынка, дали маху, прекратив (пусть и на время) поставки версий 1.4 TSI. Лучше б дали «механику». А то коробка DSG и на меня произвела двоякое впечатление. В пробках «путается в педалях», подсовывая не те передачи. Тычет в спину своим безразрывным потоком момента, но «зависает» при езде в четверть педали. Оттого-то сразу после прогрева двигателя я и перевожу селектор с «Драйва» на «Спорт» и использую этот режим даже в вялотекущих заторах. Расход топлива растёт, зато трансмиссия отзывается на мои команды однозначно.

Но если в оценке силового агрегата мы с коллегами единодушны, то управляемость Scirocco мне не понравилась. Сам страшусь сказанного. Положим, то, как автомобиль плывёт в поворотах и рыскает на прямой, можно списать на неудачно подобранные зимние шины. Но с заметными кренами и пустым в околонулевой зоне и в малых углах рулём — это уже к инженерам-подвесочникам. Моя двухлитровая Fiesta ST безнадёжно проигрывает Сырку в динамике разгона, но в пристрелянных поворотах сжирает его с потрохами: скорость в апексе гораздо выше. А ведь при покупке личного автомобиля я также не угадал с шинами.

Моё твёрдое убеждение — автомобиль должен уметь чуть больше, чем умеет водитель. Это тот самый буфер, что помогает нам избежать неприятностей. Такой расклад у меня был в отношениях со «сто шестым» «Пыжиком»: великолепно настроенное шасси позволяло ехать так, как я хочу или умею. С Фиестой у нас практически паритет. Её подводят примитивно «пережатая» задняя балка и «дубовые» шины Pirelli. А Scirocco... По-моему, управляемость хэтчбека не только не дотягивает до моих, в общем-то, скромных требований, но и до уровня, заданного его собственным бойким моторчиком. Под блестящей фольгой — солоноватая отработка сырного производства. Так что извини, приятель, мне с тобой не по пути.

Перемороженный (Константин Болотов, 18 декабря) Общий пробег — 14 130 км
Наш пробег — 5130 км
Расход топлива — 13,8 л/100 км

Моя очередь! Я никуда не поехал — 7 декабря, День чёрного снегопада. Придав лицу сироккское выражение, воспользовался услугами транспортного предприятия, связанного с повышенной опасностью. Отличный выбор: как и многие другие поехавшие тем вечером на метро, дома я целовал зеркало, благодаря себя за здравомыслие. Ночью мне снились скользкие «данлоп-граспики», увлекающие Scirocco в панелевоз.

Доброе утро, сугроб на колёсах. Знал ведь, что белый цвет модели идёт больше. В белоснежном ли, в едко-зелёном, синем, чёрном, сером ли — Scirocco лучше, чем... Нет, правда, не могу отделаться от мысли, что красный Scirocco купила бы коренастая женщина со стрижкой ёжиком, в брюках и сапогах, директриса конноспортивного клуба, которая лошадей, собак и женщин любит больше, чем мужчин. Думая об этом, откопал машину минут за двадцать. Заваленный «неожиданным» снегопадом автомобиль даже не замёрз — одубел.

Под решёткой борода из сосулек. Капот и лобовое — пупырчатая ледяная кора на суперклее. Я озадачен: мой Ford Fusion перестоял и пресловутый снегопад, и всю неделю после, но ничем подобным не оброс. У Scirocco вдобавок стекло безрамочной двери заклинило льдом, не поднималось до конца. Не заметь я это дело вовремя, так бы и осталась машина на улице с открытой форточкой, эдаким кабриолетом.

Сирокко — это по определению тёплый ветер, Scirocco у меня — холодный хэтчбек. В нём должна быть кнопка «быстрый прогрев всего», однако нет обогрева руля. В подстаканнике — замёрзшая кока-кола. Дубак в салоне держится десять минут, пятнадцать, двадцать. При пятнадцати ниже нуля я ехал и натурально трясся от холода полчаса. Единственное, что делается тёплым в достаточной степени и сразу, греет не душу, а зад. Причём повышенная температура ощутима и на единичке, но можно выставить на пятёрку: немецкий юмор.

Тсс, TSI, тсс... Выдернутый из анабиоза двигатель производит тревожные шумы, нечётно прокашливается, Scirocco вздрагивает в рандомных судорогах. Машинотрясение стихает через три-пять минут. Кажется, всё к тому, что красному Фольксвагену в нашу затяжную зиму хочется гаражика. Отапливаемого, а не «народного», в котором Пассаты продуваются муссонами.

Конкретного предложения — check engine — мне за время недельной вахты ни разу не поступало, и вообще — никаких неприятностей. Так-то, гонщики, а то совсем уж задэтэпэизировали автомобиль. «Экстремально спокойный стиль вождения» — наш с Антоном Болотовым выбор: мы не только однофамильцы — братья. Правда, его волна — «Детское радио», а я свою станцию Relax FM всегда настраиваю вручную, никогда её нет в памяти. И в Scirocco тоже сплошь танцовщина ухала. Ну и какое радио слушаю, такая у меня и манера езды, с указанными в ПДД скоростями, исключительно по городу, не сдвигая селектор ниже D. При таких темпах и DSG под ногами не путается, и шины как шины, и сенсорный «телевизор» радиолы в достаточной мере увеселяет весь салон, и место для телефона в кармане водительской двери находится, всё чин чинарём. Scirocco — машинка на славу, кое в чём, несомненно, выдающаяся.

Если идея автомобиля — «доступное семейное спорткупе», то тепло. Но её надо развивать не путём многочисленных компромиссов, поэтому — холодно. Дизайн? Да, крут — горячо. Но он украл две двери и обзорность, да и миллион рублей... — холодно. Управляемость — горячо. Трёхдверки не для меня, забираться в них или грузить детей — всё равно что стричь себе ногти на правой руке, так что — холодно. Технически автомобиль великолепен — тепло. Подвеска, расход — холодно. Снегокат в багажнике — тепло. Однако мне в Scirocco зимой было — холодно.

История (Кирилл Иванов, 24 декабря) Общий пробег — 35 лет
Пробег последнего Scirocco — 21 месяц
Тираж — около 850 000 машин

Удивительно, но если проследить историю фольксвагеновских имиджевых двухдверок до истоков, то окажется, что своим появлением на свет наш редакционный Scirocco обязан фирме Chrysler. Потому что пращур Сырка, элегантное купе Volkswagen Karmann Ghia, показанное осенью 1953 года, — это адаптация крайслеровского концепт-кара De’Elegance. Причём Chrysler дебютировал в Турине в том же 1953-м. Только в апреле.

Всё дело в том, что обе машины воплощало в металле одно и то же итальянское ателье — Ghia. В те времена оно часто делало прототипы для Крайслера. А поскольку De’Elegance был чистой воды шоу-каром без прицела на серию, то Ghia без зазрения совести использовала крайслеровские наработки при создании заднемоторного купе на базе «Жука» для фольксвагеновского подрядчика — фирмы Karmann.

Продажи купе Karmann Ghia стартовали в июле 1955 года — и очень удачно. За первые 14 месяцев было продано десять тысяч автомобилей, несмотря на скромный «оппозитник» воздушного охлаждения мощностью 31 л.с. Позднее машину несколько раз дорабатывали и комплектовали более мощными моторами (вплоть до 54-сильного 1.6), в 1957 году выпустили кабриолет, а в 1962-м начали собирать эту модель на бразильском заводе Фольксвагена в Сан-Бернарду.

Годом раньше, в 61-м, в Германии на новой платформе начали параллельно производить ещё одно купе — VW Typ 34, но из-за странной «бровастой» внешности она не снискала успеха. Этот автомобиль даже не экспортировали на основной рынок — в США. За восемь лет было продано лишь 42 432 машины.

Через год после снятия провальной модели с конвейера на её базе построили купе Typ 145. Автомобиль, получивший имя Karmann-Ghia TC (Touring Coupe), нарисовал поклонник первого Карманна Джорджетто Джуджаро. Но Typ 145 производился с 1970 по 1975 год лишь в Бразилии. Тираж составил 18 119 машин. Всего же за 20 лет производства было выпущено 445 238 Карманнов в Германии и ещё 41 689 машин успели собрать в Бразилии.

В 1974 году Karmann Ghia заменили продвинутым переднеприводным хэтчбеком Scirocco. К реализации проекта приступили ещё в начале 70-х. Производство первого Сырка было также налажено на фабрике Karmann в Оснабрюке. Основой для Scirocco стал уже не Beetle, а Golf первого поколения, дебютировавший в том же году, но шестью месяцами позже.

Scirocco отличался от Гольфа не только внешностью, но и более жёсткой подвеской и перенастроенным рулевым управлением. Двигателей для трёхдверки предлагалось четыре, все бензиновые, объёмом от 1,1 л до 1,7 л. Машина за годы производства подверглась ряду модернизаций, обогатилась лимитированными версиями, а общее количество проданных экземпляров первой генерации составило 504 153 автомобиля.

В 1982 году на рынке появилось второе поколение, которое с ходу сложно было отличить от первенца. Иные светотехника, линия остекления и задний спойлер, расположенный посередине стекла третьей двери, — вот и все заметные новшества. Принципиально новых технических решений машина не получила, да и построена она была на старой платформе.

Но по ходу жизненного цикла начинка Scirocco менялась, а мощность моторов росла. В итоге под занавес карьеры самой «горячей» версией Сырка стал 140-сильный вариант GTX 16V, оснащённый бензиновым мотором 1.8. Конец эпохи Scirocco настал в 1992 году, когда с немецкого завода Karmann съехал последний экземпляр второго поколения с порядковым номером 291 497.

После этого племя купеобразных Фольксвагенов сократилось до одной модели — трёхдверки Corrado, которая к моменту ухода Scirocco на пенсию выпускалась уже три года. Платформа машины была составной: что-то от «тележки» A2 (Golf Mk2), что-то от B3 (Passat B3). Все версии Corrado были исключительно переднеприводными и оснащались только бензиновыми моторами объёмом от 1,8 до 2,9 л (мощностью от 136 до 190 л.с.).

Corrado был обласкан мировой автомобильной прессой. Но у машины был один существенный недостаток — цена. Публика не горела желанием покупать спортивный Volkswagen по цене «трёшки» BMW. К 1996 году — моменту окончания производства — в миру оказалась всего 97 521 машина. Ни о каком наследнике на тот момент речи идти не могло. Даже Golf GTI уже перестал быть собой. Боссы Фольксвагена сосредоточились на массовых версиях Polo, Гольфа и Пассата.

Лет шесть назад появились первые слухи о возможном возвращении Scirocco, а летом 2006 года фольксвагеновцы брызнули в публику ядовитой зелёной слюной, показав кислотный концепт IROC. После этого сомнений уже не оставалось — нас ждёт третья инкарнация. Официальный камбэк состоялся на Женевском мотор-шоу в 2008 году. История продолжается.

Глазированный (Сергей Удачин, 30 декабря) Общий пробег — 15 100 км
Наш пробег — 6100 км
Расход топлива — 10,4 л/100 км

Похоже, за три месяца на редакционной кухне DRIVE.RU Сырок прикипел к нам настолько, что, когда пришло время возвращаться в представительство, он никак не хотел с нами расставаться. Сопротивлялся как мог, капризничал, отказывался ехать и даже расплакался. Большую лужу незамерзающей жидкости под машиной я обнаружил случайно. Оказалось, что одна форсунка омывателя перестала открываться, тогда как другая, выскакивавшая исправно, орошала не фару, а асфальт под бампером. Эта неполадка за неделю в буквальном смысле вылилась мне в 30 литров. Мы с коллегами утечку пресекли, выдернув отвечающий за омыватели фар предохранитель.

У меня есть опыт эксплуатации фольксвагеновских машин: в нашей семье когда-то были старенький «второй» Golf «Вася» и маленький забавный «клоп» Lupo. Неравнодушен я к этой марке. Но все Фольксвагены на моей памяти страдали от мелких, незначительных неисправностей. На скорость такие не влияют, но бесят перфекционистов, вроде меня. Scirocco при всей его красоте и технической проработке тоже не стал исключением.

При пробеге 11 тысяч километров перестал закрываться лючок бензобака — отказал механизм фиксации. В сильные морозы несколько дней не удавалось распахнуть из салона крышку багажника. Чтобы получить к нему доступ, я открывал замок с брелока, потянув при этом дверцу на себя. Омыватели фар сдали на 14 500 км, а на водительской двери прямо над ручкой начал отходить резиновый уплотнитель.

Составив редакционный рейтинг бесполезных функций Scirocco, мы пришли к выводу, что хэтч мог бы легко обойтись без подрулевых лепестков ручного режима КПП (дорогие понты) и подлокотника. Ну и всё тех же омывателей фар. Список того, от чего мы бы ни за что не отказались, короток: электрообогрев зеркал и сидений, функция помощи при трогании на подъёме (незаменимая вещь для DSG) и  значительно снижает риск попадания автомобиля в занос или снос в критических ситуациях. Например, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении или при манёврах на скользком покрытии. В большинстве случаев ограждает машину от потери курсовой устойчивости при ошибке водителя, в самом начале развития заноса или сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (или) уменьшая подачу топлива в двигатель (эта же система выполняет и функцию противобуксовочной, при разгоне). Тем не менее, законы физики или целенаправленные действия водителя ESP победить не сможет. Так что при очень значительном превышении безопасной скорости прохождения поворота или чрезмерно резком вращении руля, электроника полностью занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как известно, не бывает. Хотите знать больше?">система стабилизации (зимой без неё никак).

Но было бы неправильно расставаться на такой ноте — праздник на носу. Хотелось попрощаться с машиной весело и креативно. Сырковая тема проходит через все части лонг-драйва и должна быть полностью раскрыта в конце истории. Мы решили по-настоящему глазировать и упаковать наш Сырок. Для чего и доставили его на действующий молочный завод — прямо на сырковую линию. И пока вы смотрите на то, что там творилось, мы поделимся с вами последними соображениями.

Для тех из наших читателей, кто, быть может, решился на покупку Scirocco, мы подготовили небольшой прогноз эксплуатационных расходов. Во-первых, страховки. Ориентировочная цена полиса ОСАГО для такого Scirooco, как наш, в Москве составит порядка 6350 рублей (при условии одного вписанного водителя). Это ставка для более опытных автолюбителей, а новичкам автогражданка обойдётся в 10 800 рублей в год. Вилка цен на полис Каско велика: в зависимости от стажа владельца страховка нового автомобиля может стоить от 63 500 до 105 500 рублей.

Межсервисный интервал у Scirocco — 15 тысяч километров. Первые четыре ТО выльются в 54 612 рублей (ТО 15 000 и TO 45 000 — по 5795 рублей 46 копеек, ТО 30 000 — 16 823 рублей 46 копеек, ТО 60 000 — 26 198 рублей 66 копеек). Ежегодный транспортный налог на Scirocco сравнительно невелик — 6080 рублей в Москве и 4160 рублей в Подмосковье. А на бензин при среднестатистическом пробеге порядка 20 тысяч километров в год и со средним расходом топлива 11,5 л/100 км стоит зарезервировать в бюджете 55 545–59 800 рублей. В зависимости от того, собираетесь вы заправляться АИ-95 или АИ-98.

Напоследок мы провели в редакции блиц-опрос. Участники лонг-драйва должны были буквально в двух словах ответить на вопрос «Купили бы такой Sciorocco себе?». Желающих не нашлось. Тогда формулировка была изменена на «Почему не купили бы такой себе?» Из ответов респондентов сложилось противоречивое резюме. Сырок скучноват для Роберта Есенова, дорог и тесен для Евгения Багдасарова. Он чересчур быстрый для Михаила Петровского и недостаточно семейный для Константина Болотова. Коробка DSG слишком умна для Бориса Ульзибата, а Анастасии Корольковой только «эрку» подавай. Что же касается вашего покорного слуги, то Scirocco мне очень даже понравился, но великоват для меня.

Мы прощаемся с нашим Фольксвагеном — первым глазированным автосырком в мире. Как мы и предполагали в начале этой работы, Scirocco оказался интересным объектом исследования. Было бы таких машин больше, мы бы с удовольствием вели не один-два, а хоть десять длительных тестов. Увы, столь самобытные, привлекающие к себе всеобщее внимание массовые автомобили — редкость. И тем приятнее, что у нас была возможность целых три месяца общаться с Scirocco каждый день. С наступающим! Всё.