Так, линейка пополнилась купе и кабриолетами BMW 318i, оснащёнными 143-сильной (при 190 Н•м) двухлитровой «четвёркой» с непосредственным впрыском. Но автомобили с таким двигателем комплектуются исключительно приводом на заднюю ось и шестиступенчатой «механикой». Разгон до 100 км/ч занимает 9,1 с у купе и 10,3 у открытой версии. Не впечатляет, ибо Audi A5 1.8 TFSI (160 л.с., 250 Н•м) шустрее — 8,6 и 9,9 с соответственно.

Новыми моторами обзавелись и другие модификации. Например, «триста двадцать пятая» с индексом d удостоилась 204-сильного (430 ньютон-метров) трёхлитрового турбодизеля взамен 197-сильного того же объёма, но выдающего 400 Н•м. А под капотом топовой бензиновой «триста тридцать пятой» поселилась трёхлитровая «турбошестёрка» N55, оснащённая двухступенчатым наддувом и системой Valvetronic. «Табун» из 306 «лошадей» (400 Н•м) способен вывести купе на первую сотню, как и прежде, за 5,5 с.

И наконец, последнее серьёзное пополнение в команде двигателей — модернизированный двухлитровый дизель на версии 320d. После оптимизации он получил дополнительные семь сил (184) и 30 ньютон-метров (380), а кроме того, агрегатируемая с ним шестиступенчатая КПП была доработана. Как следствие, в спурте до 100 км/ч удалось сбросить четыре десятых секунды (итого 7,5 с). «Сердца» исполнений 320i, 325i, 330i, 330d и 335d остались неизменными.

Само собой, при фейслифтинге семейству двухдверок подправили внешность. Были добавлены варианты отделки интерьера, разнообразилась цветовая гамма, интерфейс ConnectedDrive сделали более эргономичным и функциональным, а модификация 335i лишилась опционального «автомата» (его заменили «роботом» с двумя сцеплениями).

Продажи автомобилей начнутся весной 2010 года. Европейцам на выбор предложат целых девять двигателей (в случае с кабриолетом — восемь), коробки передач трёх типов (в зависимости от силового агрегата), задне- и полноприводные версии. Правда, концерн BMW объявит цены не раньше конца зимы.

Было — стало