На российском рынке Renault Koleos предлагается с двумя ниссановскими двигателями — двухлитровым турбодизелем и бензиновой «четвёркой» 2.5 (на фото), как на тестовой машине. Оба агрегата известны по модели Nissan X-Trail. Имеющий алюминиевый блок бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива и регулировкой фаз газораспределения при объёме 2488 см³ развивает 170 л.с. Максимальный момент 226 Н•м достигается при 4400 об/мин.

Передняя подвеска со стойками McPherson и задняя многорычажка, собранные на стальных подрамниках, достались Колеосу от японских соплатформенников. Но ходы подвесок у «француза» больше, чем, например, у «икс-трейла». А при настройке упругих элементов акцент был сделан на комфорте.

Полноприводная трансмиссия All-Mode 4×4i с электромагнитной муфтой в приводе задних колёс тоже перекочевала на Renault Koleos с «икс-трейла». Муфта не блокируется жёстко и допускает проскальзывание фрикционов. значительно снижает риск попадания автомобиля в занос или снос в критических ситуациях. Например, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении или при манёврах на скользком покрытии. В большинстве случаев ограждает машину от потери курсовой устойчивости при ошибке водителя, в самом начале развития заноса или сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (или) уменьшая подачу топлива в двигатель (эта же система выполняет и функцию противобуксовочной, при разгоне). Тем не менее, законы физики или целенаправленные действия водителя ESP победить не сможет. Так что при очень значительном превышении безопасной скорости прохождения поворота или чрезмерно резком вращении руля, электроника полностью занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как известно, не бывает. Хотите знать больше?">Система стабилизации использует задний привод для поддержания устойчивости.

На Женевском мотор-шоу 2000 года перед публикой предстал футуристического вида концепт-кар Renault Koleos — синтез внедорожника и комфортабельного автомобиля представительского класса. Более того, благодаря высокопрочной стеклянной перегородке между салоном и багажником, а также сдвижной пластине в крыше, расположенной над грузовым отсеком, однообъёмник легко превращался в пикап. По словам разработчиков, они пытались «заново изобрести машину для отдыха». Автомобиль представлял собой сплав современных технологий — начиная с революционного дизайна и заканчивая гибридной силовой установкой.

Концепт-кар под тем же именем, показанный в 2006 году, в корне отличался от ранних смелых эскизов. Ни рубленых форм, ни дугообразной линии крыши с маленьким треугольным окошком у Колеоса уже не было. По сути, французы представили практически серийную машину, над которой работали вместе с корейским дизайн-центром Renault Samsung Motors. Достаточно мысленно обуть концепт в менее вычурные колёса, убрать откидную подножку, выполняющую и защитные функции, да заменить светодиодную оптику — и станет понятно, как будет выглядеть массовый автомобиль.

Полноприводных машин с ромбом на фальшрадиаторной решётке было выпущено немало. Особенно в середине 1980-х, когда в линейке Renault были универсал Renault 18 Break 4×4 и фургон Trafic 4×4. А позже гамма полноприводников пополнилась моделями Renault 21 и минивэном Espace Quadra (на фото). У последнего в приводе задних колёс была вискомуфта, а задняя подвеска являлась независимой. Кроме повышенной проходимости, такая схема сулила ещё и лучшее поведение на асфальте. Но полноприводная трансмиссия получилась сложной и ненадёжной.

Следующее поколение Эспаса, дебютировавшее в 1991 году, также не обошлось без версии Quadra. На сей раз с межосевым дифференциалом и автоматической (либо принудительной) блокировкой заднего межколёсного дифференциала.

Самым же близким к Колеосу — как по духу, так и по времени — оказался компактвэн Renault Scenic RX4. Машину разработали в сотрудничестве с фирмами Matra и Steyr-Daimler-Puch, чьи специалисты отвечали за полный привод. От обычного Сценика версию RX4 отличали пластиковый обвес, двухстворчатая задняя дверь с массивным кофром запасного колеса и независимая задняя подвеска. Из-за неё-то запаску и пришлось разместить снаружи. По умолчанию Sсenic был переднеприводным, но в случае пробуксовки передка в дело вступала задняя вискомуфта, которая передавала часть момента на задние колёса. Понижающего ряда в трансмиссии не было, а роль межколёсных блокировок выполнял трекшн-контроль. Клиренс у такого Сценика был даже больше, чем у Колеоса, — 210 мм, но для серьёзного бездорожья автомобиль всё равно не годился. Бензинового двигателя 2.0 мощностью 140 л.с. хватало в лучшем случае на осторожные поездки по пересечённой местности. Вдобавок и тут трансмиссия не отличалась надёжностью.

Мороз и солнце — день чудесный! Вернее, утро. Кругом собаки, лошади и прочие полноприводники. Вот только где, скажите на милость, фотографу найти ключ-звёздочку Т25 ранним субботним утром? В лесу да в чистом поле. А иначе нам бы ни за что не открутить родные номера Колеоса, прихваченные винтами типа Torx. За фото без табличек DRIVE-TEST нас заживо съели бы дизайнеры. У страха глаза велики: нашёлся ключ! А дальше оставалось только навёрстывать упущенное время, поднимая снежные облака.