Вроде бы ничего особенного: строгая лицевая часть, корма... Всё это мы видели в несколько иной форме на других автомобилях компании. Однако теперь наружность Туарега вызывает интерес. Глядишь сбоку на суженную и чуть поднятую оконную линию, наклонившееся заднее стекло, чётче очерченные бёдра — и понимаешь: образ стал не только легче, но и стремительнее. Сразу видно, что рисовали Volkswagen с мыслью о грядущем Кайене.

А на кого ещё оглядывались немцы? Например, на экологов. Новинка в базовой модификации скинула 208 кг (весит она около 2150 кг), и кузов её заметно улучшен с точки зрения аэродинамики. Как следствие, и двигатели умерили аппетиты — в среднем на 20%. Да и как тут не вспомнить «зелёных»: немцы рапортовали о гибридной версии, силовая установка которой состоит из компрессорной V-образной «шестёрки» 3.0 и электромотора-генератора. С ней вседорожник кушает в смешанном цикле 8,2 л бензина на 100 км.

К сожалению, мощность установки не сообщается. Нет и конкретной информации о других двигателях. Известно лишь, что на Touareg будут ставить агрегаты TSI и TDI, а работать им суждено в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Последний, кстати, экономит до двух литров топлива на 100 км по сравнению с шестидиапазонной АКП.

Зато кое-что известно о полноприводной трансмиссии. Предусмотрено два варианта. В «базе» автомобиль оснащается постоянным полным приводом с центральным дифференциалом Torsen. Бонус — «внедорожный» режим работы АБС, значительно снижает риск попадания автомобиля в занос или снос в критических ситуациях. Например, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении или при манёврах на скользком покрытии. В большинстве случаев ограждает машину от потери курсовой устойчивости при ошибке водителя, в самом начале развития заноса или сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (или) уменьшая подачу топлива в двигатель (эта же система выполняет и функцию противобуксовочной, при разгоне). Тем не менее, законы физики или целенаправленные действия водителя ESP победить не сможет. Так что при очень значительном превышении безопасной скорости прохождения поворота или чрезмерно резком вращении руля, электроника полностью занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как известно, не бывает. Хотите знать больше?">системы стабилизации и коробки передач. А за доплату на все версии, кроме бензоэлектрической, поставят Terrain Tech Packet, включающий центральную и заднюю блокировку (в обоих случаях до 100%), пониженную передачу и электронный помощник с пятью режимами для различных дорожных условий.

Сведений, конечно, маловато, но и на том спасибо. Во всяком случае, будет ещё одна причина ждать официальной премьеры. Состоится она на Женевском мотор-шоу через три недели и, между прочим, даст возможность судить о том, насколько быстрым окажется Porsche Cayenne.