Общая нить в пакете улучшений прослеживается, хотя, очевидно, скроен он мастерами на скорую руку. Углепластиковый боди-кит не привнёс во внешность машины ничего из ряда вон выходящего. Понятно, что компоненты обвеса, испытанные в аэродинамической трубе, повышают обтекаемость кузова, а новый спойлер с элеронами снижает подъёмную силу на передней оси при серьёзном разгоне, отсюда и лучшая курсовая устойчивость. Но всё это, включая оптимизирующие охлаждение шоры воздухозаборников в бампере, не делает и без того агрессивный облик машины злее.

Технических изменений анонсировано немного. Во-первых, поставлены кованые диски Brabus Monoblock F Platinum Edition диаметром 20 дюймов спереди и 21 сзади — они на 12% легче штатных. Во-вторых, сделана регулируемой подвеска: есть возможность не только выбрать её режим, комфортный или же спортивный, с уменьшенным на 40 мм клиренсом, но и нажатием кнопки приподнять передок машины на 50 мм, чтобы преодолеть неровности или выполнить манёвр у бордюра на парковке.

И последнее — спортивный титановый выпуск, который весит 26 кг, будучи на 40% легче штатного. Мало того что он добавляет десяток «лошадей», его перепускной клапан, активируемый из салона, делает звучание машины тише, чем со штатным выпуском, во избежание нарушения немецких директив по шумности автомобилей в спальных районах.

Отделка салона выполнена по брабусовским канонам. Внутреннее пространство затянуто кожей и алькантарой с контрастной прострочкой. Перед глазами водителя красуется новый приборный щиток с размеченным до 400 км/ч спидометром, который намекает на недюжинную мощь спорткара после доводки мотора. Присутствуют и такие характерные штрихи, как новые накладки на дверных порогах с подсвеченным логотипом бюро. Кроме того, тюнеры обещают различные цвета отделки и вставки из углеволокна или ценных пород дерева.