Вторжение уже началось: во Франкфурте нам продемонстрируют концепт LF-Ch. Хэтч воздвигли на тойотовской платформе МС — той самой, что лежит в основе Ауриса и Авенсиса. Колёсная база — 2600 мм, общая длина — 4300, ширина — 1790, высота — 1400. Судя по цифрам, прототип чуть длиннее и шире, чем его главные конкуренты — пятидверки Audi A3 и BMW первой серии, — но примерно на 20 мм ниже их.

В отсутствие официальных комментариев от Лексуса заметим, что на платформе MC делают как автомобили с балкой (Auris), так и машины с многорычажной задней подвеской (Avensis). Что выберут для своего хэтчбека японские инженеры, мы не знаем. У тех же A3 и первой серии BMW, к примеру, сзади многорычажка, так что балка на Лексусе — это было бы не очень круто.

Не менее любопытно, как Lexus выступит против «немцев» в технической плоскости. Ведь пока известно, что прототип оснащается гибридной силовой установкой, которая аналогична скрывающейся в недрах седана HS 250h, рассчитанного на американский рынок. Работает она так же, как на хэтчбеке Prius.

Двигатель — дефорсированный до 185 л.с. четырёхцилиндровый бензиновый 2.4 VVT-i с балансирным валом, модернизированным для ослабления вибраций, и масляными форсунками для охлаждения поршней. Работает установка по циклу Аткинсона и соединена с электромотором через планетарную передачу. Батареи — никель-металлогидридные, коробка — вариатор. Кроме того, по заявлению создателей, машина может быть и полностью электрической.

Старт продаж намечен на конец следующего года, а значит, серийную версию нам покажут на мотор-шоу в Париже, незадолго до того, как автомобиль попадёт на конвейер. Причём предполагается, что она получит имя CT, о чём свидетельствуют недавно полученный японцами патент, а также передний привод и более приземлённые моторы. Надеемся, господа из Лексуса сами поведают нам об этом во Франкфурте, с которого они и собрались начать покорение Европы.