Главное — купе стало мощнее и легче. Дважды «Двигатель года», V8 серии S65, прибавил в рабочем объёме 400 «кубиков» до 4,4 л, получил новую программу управления и продвинутые датчики детонации. В итоге «восьмёрка» стала на 30 л.с. мощнее — теперь у «эмки» 450 сил. В танцах по треку пару двигателю составит семиступенчатый преселективный «робот» DKG Drivelogic.

Маловат прирост «лошадок»? Вероятно, с дополнительных кубиков можно было снять и больше, но и снаряжённая масса у версии GTS заметно меньше. Титановая выпускная система, лёгкие колёса, отсутствие кондиционера и «музыки» с навигацией, использование в отделке невесомых материалов и упрощённая шумоизоляция помогли сократить массу с 1675 кг до 1490. То есть по энерговооружённости — 302 л.с. на тонну (было 250 л.с./т) — купе BMW M3 GTS прицельно попадает в Porsche 911 GT3 RS.

Но не ради разгонной динамики затеян этот проект. Главное тут, конечно же, управляемость. Для её улучшения задний подрамник намертво прикрутили к кузову, а пассивные амортизаторы снабдили регулировками усилия на сжатие и отбой. Вносит свою небольшую лепту и болтовой каркас безопасности, не только играющий роль эффектной декорации, но и увеличивающий жёсткость кузова. Вдобавок можно поиграть аэродинамикой: регулируются и заднее углепластиковое антикрыло, и передний сплиттер.

Не обошлось и без более способных тормозов. Ведь трек-дни — тоже в некотором смысле критические. Спереди у GTS — шестипоршневые суппорты, сзади — четырёхпоршневые, а  значительно снижает риск попадания автомобиля в занос или снос в критических ситуациях. Например, когда превышена допустимая скорость в повороте, при перестроении или при манёврах на скользком покрытии. В большинстве случаев ограждает машину от потери курсовой устойчивости при ошибке водителя, в самом начале развития заноса или сноса выборочно подтормаживая одно из четырёх колёс и (или) уменьшая подачу топлива в двигатель (эта же система выполняет и функцию противобуксовочной, при разгоне). Тем не менее, законы физики или целенаправленные действия водителя ESP победить не сможет. Так что при очень значительном превышении безопасной скорости прохождения поворота или чрезмерно резком вращении руля, электроника полностью занос предотвратить не в состоянии. Чудес, как известно, не бывает. Хотите знать больше?">система стабилизации перенастроена под работу с новыми механизмами. Выпускаться BMW M3 GTS будет по индивидуальным заказам, а первые автомобили клиенты получат в мае 2010 года. В Германии за трековую «эмку» попросят 115 тысяч евро. Солидная сумма, учитывая, что за базовое купе M3 с «механикой» берут 67 950 евро.