Внешне экспериментальный образец не представляет собой ничего особенного: это купе первой серии с оригинальными дисками и без патрубков выпускной системы. Да и внутри изменений минимум: новая приборная панель да синяя подсветка кнопок. Но соль-то в другом.

Синхронный 125-киловаттный (170 л.с.) электродвигатель, спроектированный специально для прототипа, расположен на задней оси. Пока не рассекреченная трансмиссия переваривает 250 Н•м тяги. Для сравнения: бензиновая «четвёрка» у BMW 120i выдаёт 170 «лошадей» и 210 Н•м. При этом ДВС разгоняет купе до сотни за 7,8 с против почти девяти секунд у концепта ActiveE.

Почему так медленно? Электрокар тяжелее «сто двадцатой» на 425 кг (в нём 1800 кг). «Жирок» — литиево-ионные аккумуляторы, которые компания BMW разрабатывала совместно с корпорацией SB LiMotive (союз фирм Bosch и Samsung). Высокотехнологичные батареи с собственной программой управления позволяют машине преодолевать до 160 км на одной зарядке.

Конечно, агрегат не ответит на ваши притязания раскатистым «ррр!», так что придётся довольствоваться «еактивностью». Но показатели достойные, с учётом того, что электрокар нацелен на рынки Европы и США. А будущее у концепта светлое. В следующем году начнутся масштабные испытания электромобиля ActiveE, а в продажу немцы его обещают вывести до 2015-го. Скорее всего, уже в шкуре новой «единички».